रेल स्पाइक्स की एंकरेज गहराई और ट्रैक बेड संरचना की स्थिरता
कंक्रीट स्लीपरों में स्पाइक्स की मानक एंकरिंग गहराई क्या है?
राष्ट्रीय मानक कंक्रीट स्लीपरों में स्पाइक्स की मानक एंकरिंग गहराई 150 मिमी है, जो लोड परीक्षणों द्वारा सत्यापित इष्टतम मूल्य है और एंकरिंग ताकत और स्लीपर संरचनात्मक सुरक्षा को संतुलित कर सकती है। 60 किग्रा/मीटर रेल का समर्थन करने वाले प्रकार Ⅲ कंक्रीट स्लीपरों के लिए, स्पाइक्स की एंकरिंग गहराई को 150±5 मिमी पर सख्ती से नियंत्रित किया जाना चाहिए, और 10 मिमी से अधिक का विचलन एंकरिंग बल को काफी कम कर देगा। जब एंकरिंग की गहराई 140 मिमी से कम होती है, तो स्पाइक का पुल-आउट प्रतिरोध 30% से अधिक कम हो जाएगा, जो ट्रेन संचालन द्वारा उत्पन्न अनुदैर्ध्य तन्य बल का विरोध करने में असमर्थ होगा; 160 मिमी से अधिक की गहराई स्लीपर के निचले भाग में प्रवेश कर सकती है, जिससे स्लीपर में दरारें और क्षति हो सकती है। भारी ढोने वाली रेलवे में, पुल आउट प्रदर्शन में सुधार करने और बड़े एक्सल लोड ट्रेनों की लोड आवश्यकताओं के अनुकूल होने के लिए स्पाइक्स की एंकरिंग गहराई को उचित रूप से 160 मिमी तक बढ़ाया जाना चाहिए। सटीक और सुसंगत गहराई सुनिश्चित करने के लिए निर्माण के दौरान स्थिति निर्धारण के लिए विशेष एंकरिंग मोल्ड का उपयोग किया जाना चाहिए।
बैलास्टेड और बैलास्टलेस ट्रैक बेड के बीच स्पाइक एंकरिंग आवश्यकताओं में क्या अंतर हैं?
बैलेस्टेड ट्रैक बेड में स्पाइक एंकरिंग के लिए ट्रैक बेड के लोचदार विरूपण पर विचार करने की आवश्यकता है। घर्षण को बढ़ाने और ट्रैक बेड विरूपण के साथ स्पाइक को ढीला होने से रोकने के लिए स्पाइक और एंकरिंग एजेंट के बीच की बॉन्डिंग सतह को खुरदरा किया जाना चाहिए। बैलेस्टेड ट्रैक बेड में स्पाइक्स के लिए पुल-आउट प्रतिरोध की आवश्यकता 60kN से अधिक या उसके बराबर है। एंकरिंग एजेंट 50 एमपीए से अधिक या उसके बराबर शक्ति ग्रेड वाला सल्फर मोर्टार होना चाहिए, और साइट निर्माण लय के अनुकूल होने के लिए सेटिंग समय को 20{7}}30 मिनट पर नियंत्रित किया जाना चाहिए। गिट्टी रहित ट्रैक बेड स्लैब ट्रैक संरचना को अपनाते हैं, और स्पाइक्स ज्यादातर पूर्व {{10}एम्बेडेड स्लीव प्रकार के होते हैं, साइट पर एंकरिंग की कोई आवश्यकता नहीं होती है। स्लीव की पूर्व एम्बेडिंग गहराई 180 मिमी से अधिक या उसके बराबर होनी चाहिए, और पुल-आउट प्रतिरोध 80kN से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए, जो बैलेस्टेड ट्रैक बेड मानक से बहुत अधिक है। गिट्टी रहित ट्रैक बेड में स्पाइक्स की स्थापना सटीकता अधिक होती है, झुकाव के कारण होने वाले असमान तनाव को रोकने के लिए ऊर्ध्वाधर विचलन 1 डिग्री से कम या उसके बराबर होता है; बैलेस्टेड ट्रैक बेड के ऊर्ध्वाधर विचलन को 2 डिग्री से कम या उसके बराबर तक शिथिल किया जा सकता है। इसके अलावा, गिट्टी रहित ट्रैक बेड के स्पाइक्स में आवारा वर्तमान रिसाव से बचने के लिए इन्सुलेशन प्रदर्शन होना चाहिए, जबकि गिट्टी रहित ट्रैक बेड में कोई अनिवार्य इन्सुलेशन आवश्यकता नहीं होती है।
स्पाइक एंकरिंग ताकत पर सल्फर मोर्टार एंकरिंग एजेंट अनुपात का क्या प्रभाव पड़ता है?
सल्फर मोर्टार एंकरिंग एजेंट का मानक अनुपात सल्फर: सीमेंट: रेत: पैराफिन=4:1:1:0.01 है। यह अनुपात एंकरिंग एजेंट की ताकत और तरलता सुनिश्चित कर सकता है, और सेटिंग के बाद संपीड़न शक्ति 50 एमपीए से अधिक या उसके बराबर है। अत्यधिक सल्फर अनुपात एंकरिंग एजेंट की भंगुरता को बढ़ा देगा, जो प्रभाव भार के तहत टूटने का खतरा है; अपर्याप्त अनुपात के परिणामस्वरूप अपर्याप्त तरलता होगी, जो एंकरिंग छेद को भरने में असमर्थ होगी, जिससे गुहा दोष बनेंगे। सीमेंट और रेत के अनुपात को सटीक रूप से नियंत्रित किया जाना चाहिए। सीमेंट अनुपात बढ़ाने से ताकत में सुधार हो सकता है लेकिन तरलता कम हो सकती है; अत्यधिक महीन रेत एंकरिंग एजेंट की सिकुड़न दर को बढ़ाएगी और दरारें पैदा करेगी। प्लास्टिसाइज़र के रूप में, पैराफिन एंकरिंग एजेंट के लचीलेपन में सुधार कर सकता है और कम तापमान वाले भंगुर फ्रैक्चर के जोखिम को कम कर सकता है, लेकिन अत्यधिक जोड़ से ताकत कम हो जाएगी। निर्माण के दौरान, एंकरिंग एजेंट के स्थिर प्रदर्शन को सुनिश्चित करने के लिए कच्चे माल को अनुपात के अनुसार सख्ती से तौला जाना चाहिए, 160-180 डिग्री तक गर्म किया जाना चाहिए और समान रूप से हिलाया जाना चाहिए।
स्पाइक ढीले होने के मुख्य कारण क्या हैं?
अपर्याप्त स्पाइक एंकरिंग गहराई ढीलापन का प्राथमिक कारण है। स्वीकार्य सीमा से अधिक विचलन एंकरिंग बल को लोड की मांग को पूरा करने में असमर्थ बना देगा, और ट्रेन कंपन के तहत स्पाइक धीरे-धीरे ढीला हो जाएगा। अयोग्य एंकरिंग एजेंट या गलत अनुपात अपर्याप्त बॉन्डिंग ताकत को जन्म देगा। उदाहरण के लिए, समाप्त हो चुके सल्फर मोर्टार का उपयोग करने से सेटिंग के बाद कम ताकत आएगी, जिससे स्पाइक को प्रभावी ढंग से ठीक करने में असमर्थ होगा। यदि निर्माण के दौरान एंकरिंग छेद को अच्छी तरह से साफ नहीं किया जाता है, तो छेद में बची हुई धूल और मलबा एंकरिंग एजेंट और छेद की दीवार के बीच संबंध बल को कमजोर कर देगा, जिससे बाद में ढीलापन आ जाएगा। ट्रेन परिचालन से उत्पन्न उच्च आवृत्ति कंपन के कारण स्पाइक पर बारी-बारी से भार पड़ेगा, और एंकरिंग एजेंट को दीर्घकालिक कार्रवाई के तहत थकान क्षति का सामना करना पड़ेगा, जिससे बॉन्डिंग सतह छिल जाएगी। इसके अलावा, अल्पाइन क्षेत्रों में बर्फ के पिघलने के चक्र से एंकरिंग एजेंट में बर्फ जमने और टूटने का कारण बनेगा, जिससे एंकरिंग संरचना को नुकसान पहुंचेगा, जो स्पाइक के ढीलेपन का एक महत्वपूर्ण कारण भी है।
कैसे पता लगाया जाए कि स्पाइक्स की एंकरिंग ताकत मानक के अनुरूप है या नहीं?
पुलआउट प्रतिरोध परीक्षण करने के लिए स्पाइक पुलआउट टेस्टर का उपयोग करें। सामान्य रेलवे के लिए स्पाइक्स का पुल-आउट प्रतिरोध 60kN से अधिक या उसके बराबर, भारी रेलवे के लिए 80kN से अधिक या उसके बराबर, और गिट्टी रहित ट्रैक बेड के लिए 100kN से अधिक या उसके बराबर मानक के अनुरूप है। तात्कालिक प्रभाव से बचने के लिए परीक्षण के दौरान भार समान रूप से लगाया जाना चाहिए। दृश्य निरीक्षण के माध्यम से स्पाइक और स्लीपर के बीच के जोड़ का निरीक्षण करें। यदि एंकरिंग एजेंट में अंतराल, खोखलापन या दरार है, तो यह इंगित करता है कि एंकरिंग ताकत मानक तक नहीं है। स्पाइक की ऊर्ध्वाधरता को मापें. स्वीकार्य सीमा से अधिक विचलन असमान तनाव का कारण बनेगा, और पुनः एंकरिंग की आवश्यकता होगी। गतिशील लोड सिमुलेशन परीक्षण का संचालन करें, स्पाइक पर ट्रेन संचालन के बराबर वैकल्पिक लोड लागू करें, 100,000 चक्रों के बाद एंकरिंग बल क्षीणन दर को मापें, और 10% से कम या उसके बराबर क्षीणन दर योग्य है। इसके अलावा, छिपे हुए खतरों की समय पर पहचान करने के लिए एंकरिंग एजेंट में गुहाओं और ढीलेपन जैसे आंतरिक दोषों का पता लगाने के लिए एक अल्ट्रासोनिक दोष डिटेक्टर का उपयोग किया जा सकता है।