रेलवे स्पाइक्स की एंटी-ढीली संरचना डिज़ाइन और टर्नआउट क्षेत्रों में स्विच रेल के गतिशील रनआउट के लिए उनका अनुकूलन

रेलवे स्पाइक्स की एंटी-ढीली संरचना डिज़ाइन और टर्नआउट क्षेत्रों में स्विच रेल के गतिशील रनआउट के लिए उनका अनुकूलन

टर्नआउट क्षेत्रों में स्विच पॉइंट रेल पर स्पाइक्स के लिए एंटी-लूज़िंग आवश्यकताएं सामान्य लाइनों पर स्पाइक्स से कहीं अधिक क्यों हैं?

सामान्य लाइनों पर रेल विस्थापन मुख्य रूप से अनुदैर्ध्य रेंगना और अपेक्षाकृत स्थिर गतिशील भार के साथ मामूली पार्श्व विस्थापन है। टर्नआउट क्षेत्रों में, स्विच पॉइंट रेल पॉइंट मशीनों द्वारा संचालित पारस्परिक "क्लोजिंग-पृथक" गतिविधियां करती हैं; इस बीच, जब कोई ट्रेन गुजरती है, तो पॉइंट रेल उत्पन्न हो जाती हैऊर्ध्वाधर गतिशील उछालट्रेन के पहियों की प्रभाव आवृत्ति के साथ सिंक्रनाइज़, 3-5 मिमी तक के आयाम के साथ। यह प्रत्यागामी उछाल स्पाइक्स को संयुक्त वैकल्पिक तनाव, संपीड़न और कतरनी भार के अधीन कर देता है, जिससे सामान्य एंटी-ढीली संरचनाओं के विफल होने का खतरा होता है। स्पाइक लूज़िंग से पॉइंट रेल और स्टॉक रेल के बीच कड़ा संपर्क कम हो जाता है, जिससे ट्रेन पटरी से उतर जाती है। इस प्रकार, एंटी-लूज़िंग आवश्यकताएं अधिक कठोर होती हैं।

स्पाइक्स के लिए क्लासिक मैकेनिकल लॉकिंग एंटी-ढीला संरचना डिज़ाइन क्या हैं जो स्विच पॉइंट रेल की गतिशील बाउंसिंग के अनुकूल हैं?

पॉइंट रेल के लिए अनुकूलित क्लासिक मैकेनिकल लॉकिंग डिज़ाइन में दो प्रकार शामिल हैं: 1)डबल-ईयर लॉक वॉशर-वॉशर के दोनों कानों को क्रमशः स्पाइक नट और स्लीपर के उभार पर बांधा जाता है, जिससे नट के घूमने को रोकने के लिए यांत्रिक लॉकिंग बनती है, और वॉशर की लोच बिंदु रेल के मामूली उछाल के अनुकूल हो सकती है; 2)वेज-लॉकिंग नट-नट में आंतरिक वेज धागे होते हैं जो कसने के बाद कंपन के तहत मजबूती से लॉक हो जाते हैं, और पॉइंट रेल बाउंसिंग से वैकल्पिक भार का प्रभावी ढंग से विरोध करते हैं। दोनों डिज़ाइनों में "शून्य{2}क्लीयरेंस लॉकिंग" की सुविधा है, जो उछाल के कारण होने वाली एंटी-ढीली संरचना में अंतराल को कम करने से बचाती है।

टर्नआउट क्षेत्रों में स्विच प्वाइंट रेल के अनुप्रयोग में "थ्रेड एडहेसिव {{0}कोटेड" एंटी लूजिंग स्पाइक्स की सीमाएं क्या हैं?

थ्रेड चिपकने वाला -लेपित स्पाइक्स धागे पर लगाए गए एनारोबिक चिपकने के माध्यम से बॉन्डिंग लॉकिंग बनाते हैं, जो ठीक हो जाता है और कठोर हो जाता है। उनकी सीमाएँ मुख्यतः तीन बिंदुओं में परिलक्षित होती हैं: 1)अपर्याप्त तापमान प्रतिरोध{{0}स्विच पॉइंट रेल द्वारा उत्पन्न घर्षण गर्मी तापमान को 60 डिग्री से अधिक तक बढ़ा सकती है, जिससे एनारोबिक चिपकने वाला नरम हो जाता है और एंटी-लूज़िंग प्रदर्शन कम हो जाता है; 2)गैर-पुन: प्रयोज्यता-प्वाइंट रेल रखरखाव के दौरान स्पाइक्स को हटाने की आवश्यकता होती है, जो चिपकने वाली परत को नुकसान पहुंचाते हैं; पुनर्स्थापना के लिए चिपकने वाले पदार्थ का पुन: अनुप्रयोग आवश्यक है, जिससे निर्माण दक्षता कम हो जाती है; 3)कमजोर कतरनी प्रतिरोध-प्वाइंट रेल बाउंसिंग से कतरनी बल आसानी से बॉन्डिंग परत को विफल कर देता है, जिससे स्पाइक ढीला हो जाता है। इसलिए, चिपकने वाला लेपित एंटी-लूज़िंग केवल टर्नआउट में गैर-चलने वाले घटकों के लिए उपयुक्त है और पॉइंट रेल निर्धारण के लिए सख्ती से प्रतिबंधित है।

बिंदु रेलों के "पार्श्व दोलन + ऊर्ध्वाधर उछाल" के समग्र आंदोलन के लिए, स्पाइक्स की एंटी-ढीली संरचनाएं "द्विदिशात्मक संयम" कैसे प्राप्त करती हैं?

द्विदिशात्मक संयम का मूल एक समग्र डिजाइन है "घर्षण वृद्धि + यांत्रिक लॉकिंग." A दाँतेदार एंटीलूज़िंग वॉशरस्पाइक और स्लीपर के बीच स्थापित किया गया है; वॉशर के दाँतेदार स्लीपर सतह को काटते हैं, जिससे पार्श्व घर्षण प्रतिरोध बढ़ता है और बिंदु रेल के पार्श्व दोलन में बाधा आती है। एस्प्रिंग लॉक वॉशरस्पाइक नट के नीचे स्थापित है; स्प्रिंग वॉशर का निरंतर लोचदार दबाव पॉइंट रेल के ऊर्ध्वाधर उछाल के कारण होने वाले अंतर को संतुलित करता है, स्पाइक प्रीलोड को बनाए रखता है, और मैकेनिकल लॉकिंग बनाने के लिए वेज {0}लॉकिंग नट के साथ सहयोग करता है। यह मिश्रित संरचना पार्श्व कतरनी दोनों का प्रतिरोध करती है और ऊर्ध्वाधर उछाल के अनुकूल होती है, जो बिंदु रेल की समग्र गति स्थिति से पूरी तरह मेल खाती है।

साइट पर रखरखाव के दौरान स्विच पॉइंट रेल टाइट कॉन्टैक्ट निरीक्षण डेटा के माध्यम से स्पाइक एंटी-ढीला संरचनाओं की विफलता का विपरीत मूल्यांकन कैसे करें?

A स्विच पॉइंट रेल टाइट संपर्क परीक्षकट्रैक्शन बिंदुओं के बीच "मुक्त संचलन दूरी" पर ध्यान केंद्रित करते हुए, पॉइंट रेल और स्टॉक रेल के बीच के अंतर को मापने के लिए उपयोग किया जाता है। यदि मुक्त आवाजाही की दूरी 0.5 मिमी से अधिक है और ट्रेन गुजरने के बाद काफी बढ़ जाती है, तो यह इंगित करता है कि पॉइंट रेल को ठीक करने वाले स्पाइक्स ढीले हो गए हैं और एंटी-लूज़िंग संरचना विफल हो गई है। इसके अतिरिक्त, अवलोकन कर रहे हैंवर्तन कोणस्पाइक नट के -यदि नट और स्पाइक के बीच सापेक्ष स्थिति बदलती है (उदाहरण के लिए, अंकन रेखाओं का गलत संरेखण), या यदि लॉक वॉशर के कान टूट गए हैं या अलग हो गए हैं, तो ये एंटी लूज़िंग संरचना की विफलता का प्रत्यक्ष प्रमाण हैं। पता चलने पर, प्रभावी एंटी-लूज़िंग संरचनाओं वाले स्पाइक्स को तुरंत बदला जाना चाहिए, और पॉइंट रेल टाइट संपर्क को फिर से समायोजित किया जाना चाहिए।