रेल जोड़ों पर तनाव एकाग्रता को कम करने के लिए फिशप्लेट और तरीकों की बोल्ट होल व्यवस्था
जब फिश प्लेट के बोल्ट छेद के बीच की दूरी 150 मिमी से अधिक हो जाती है तो रेल जोड़ पर तनाव की सघनता क्यों बढ़ जाएगी?
फिश प्लेट में अत्यधिक बोल्ट होल स्पेस के कारण जोड़ पर रेल और फिश प्लेट के बीच खराब आसंजन होगा और असंतुलित तनाव संचरण होगा। ट्रेन लोड की कार्रवाई के तहत, तनाव बोल्ट होल सपोर्ट के बिना रेल क्षेत्र पर केंद्रित होगा, जिससे एक उच्च तनाव क्षेत्र बनेगा। इस क्षेत्र का तनाव आयाम रेल के मध्य भाग के 2.5 गुना तक पहुंच सकता है, और सूक्ष्म दरारें उत्पन्न करना आसान है। लंबी अवधि के वैकल्पिक भार के तहत, सूक्ष्म दरारें तेजी से बढ़ेंगी, जिससे रेल जोड़ में दरार और फ्रैक्चर हो जाएगा। इसके अलावा, अत्यधिक छेद रिक्ति बोल्ट पर असमान तनाव का कारण बनेगी, और कुछ बोल्ट अत्यधिक कतरनी बल सहन करेंगे, बोल्ट को ढीला करने में तेजी लाएंगे और तनाव एकाग्रता को और बढ़ाएंगे।
जीबी रेल ज्वाइंट फिश प्लेटें 4-होल व्यवस्था क्यों अपनाती हैं, जबकि बाहरी मानक रेल ज्वाइंट फिश प्लेटें ज्यादातर 6-होल व्यवस्था अपनाती हैं?
जीबी रेल जोड़ों का भार स्तर कम है, और 4-छेद की व्यवस्था तनाव संचरण मांग को पूरा कर सकती है, और प्रसंस्करण लागत और वजन को कम कर सकती है। 4 बोल्ट छेद समान रूप से वितरित होते हैं, जो संयुक्त तनाव को प्रभावी ढंग से फैला सकते हैं और रेल उपज शक्ति के 60% के भीतर तनाव आयाम को नियंत्रित कर सकते हैं। बाहरी मानक रेल का उपयोग अधिकतर उच्च गति या उच्च भार स्तर वाली भारी-ढोना लाइनों के लिए किया जाता है, इसलिए बोल्ट की संख्या बढ़ाने और संयुक्त बाधा शक्ति में सुधार करने के लिए 6-छेद व्यवस्था की आवश्यकता होती है। 6 बोल्ट छेद तनाव संचरण पथ को 5 खंडों में फैला सकते हैं, तनाव आयाम को 30% तक कम कर सकते हैं, और बोल्ट और फिश प्लेटों के बीच संपर्क क्षेत्र को बढ़ा सकते हैं, जिससे बोल्ट कतरनी तनाव कम हो सकता है। इसलिए, छिद्रों की संख्या में अंतर विभिन्न लाइन लोड स्तरों के अनुकूल होने की कुंजी है।
फिश प्लेट के किनारे पर बोल्ट छेद की व्यवस्था से फिश प्लेट फ्रैक्चर का खतरा क्यों बढ़ जाएगा?
फिश प्लेट के किनारे पर बोल्ट छेद की व्यवस्था से फिश प्लेट का प्रभावी असर अनुभाग कम हो जाएगा और एक तनाव एकाग्रता बिंदु बन जाएगा। ट्रेन लोड की कार्रवाई के तहत, किनारे के बोल्ट छेद पर तनाव फिश प्लेट के किनारे तक प्रेषित किया जाएगा, जिससे किनारे क्षेत्र में तनाव एकाग्रता हो जाएगी। इस क्षेत्र का तनाव आयाम केंद्रीय क्षेत्र के 2 गुना तक पहुंच सकता है, और थकान दरारें उत्पन्न करना आसान है। इसके अलावा, एज बोल्ट छेद की स्थापना सटीकता अधिक है, और छेद की स्थिति विचलन ऑफसेट बोल्ट तनाव का कारण बनेगी, जिससे तनाव एकाग्रता में और वृद्धि होगी। लंबे समय तक वैकल्पिक भार के तहत, दरारें तेजी से फैलेंगी, जिससे फिश प्लेट फ्रैक्चर हो जाएगी और समग्र संयुक्त ताकत प्रभावित होगी।
बोल्ट होल चैम्फरिंग और पॉलिशिंग के माध्यम से रेल जोड़ पर तनाव की सघनता को कैसे कम करें?
फिश प्लेट बोल्ट होल के किनारे को चैम्बर करें, अनुशंसित चैम्बर त्रिज्या 3{5}}5 मिमी के साथ, जो होल किनारे पर तेज कोने की संरचना को खत्म कर सकता है और तनाव एकाग्रता को फैला सकता है। साथ ही, सतह की खुरदरापन और तनाव एकाग्रता गुणांक को कम करने के लिए बोल्ट छेद की भीतरी दीवार को पॉलिश करें। चम्फरिंग और पॉलिशिंग के बाद, बोल्ट छेद पर तनाव आयाम को 25% - 30% तक कम किया जा सकता है, और माइक्रो-क्रैक पीढ़ी की संभावना बहुत कम हो जाती है। इसके अलावा, पॉलिश किया हुआ बोल्ट छेद धागे और बोल्ट के बीच घर्षण क्षति को कम कर सकता है, जिससे बोल्ट की सेवा का जीवन बढ़ जाता है। यह विधि संचालित करने में सरल और कम लागत वाली है, ऑन-साइट प्रचार और अनुप्रयोग के लिए उपयुक्त है।
रेल जोड़ पर तनाव की सघनता का अंडर रेल पैड के सेवा जीवन पर क्या प्रभाव पड़ेगा?
रेल जोड़ पर तनाव की सघनता से जोड़ पर रेल का असमान जमाव हो जाएगा, और रेल पैड के नीचे अत्यधिक स्थानीय तनाव हो जाएगा। उच्च तनाव के तहत, पैड की संपीड़न सेट दर तेज हो जाती है, और सेवा जीवन 30% कम हो जाता है। साथ ही, तनाव की सघनता से जोड़ पर ट्रैक की चिकनाई कम हो जाएगी, और गुजरते समय ट्रेन द्वारा उत्पन्न प्रभाव भार पैड की घिसाव और उम्र बढ़ने को बढ़ा देगा। इसके अलावा, जोड़ पर तनाव का उतार-चढ़ाव स्लीपर तक पहुंच जाएगा, जिससे स्लीपर पर असमान तनाव पैदा होगा, स्लीपर की क्षति में तेजी आएगी और अप्रत्यक्ष रूप से अंडर रेल पैड के सेवा चक्र पर असर पड़ेगा। इसलिए, जोड़ पर तनाव की सघनता को कम करने से अंडर-रेल पैड की सेवा जीवन को प्रभावी ढंग से बढ़ाया जा सकता है।