विदेशी मानक रेलों को कंक्रीट स्लीपरों से जोड़ना

विदेशी मानक रेलों को अनुकूलन कार्य की आवश्यकता क्यों है?

कंक्रीट स्लीपरों को एक विशिष्ट रेल सीट ज्यामिति के साथ ढाला जाता है: पैड अवकाश, कंधे की ऊंचाई और रेल पैर ढलान सभी एक रेल प्रोफ़ाइल परिवार के लिए आकार के होते हैं। उदाहरण के लिए, एक UIC60 रेल, GB 60 kg/m रेल की सटीक प्रतिलिपि नहीं है - दोनों खंड कुल ऊंचाई, हेड गेज {{4}चेहरा प्रोफ़ाइल और पैर विवरण में भिन्न होते हैं, भले ही दोनों लगभग 60 किलोग्राम प्रति मीटर भार वहन करते हों। जीबी 60 किग्रा/मीटर सेक्शन के लिए यूआईसी60 रेल को सीधे स्लीपर कास्ट पर गिराने से पैड के केवल एक हिस्से पर रेल फुट का असर रह जाता है, गेज का ढलान बेजोड़ हो जाता है, और फिशप्लेट के छेद गलत संरेखित हो जाते हैं। नीचे वर्णित अनुकूलन कार्य उन अंतरालों को बंद कर देता है ताकि जोड़ यातायात को सुरक्षित रूप से ले जा सके और सामान्य रखरखाव व्यवस्था के तहत उसका निरीक्षण किया जा सके।

आयाम जिनका मिलान होना चाहिए

जहां रेल फुट ढलान विदेशी अनुभाग और स्लीपर सीट के बीच भिन्न होता है - उदाहरण के लिए एक एआरईएमए अनुभाग पर 1:40 रेल {{3} निचला ढलान एक खड़ी सीट के विरुद्ध - एक 8-12 मिमी मोटाई का पच्चर के आकार का पैड {{5} रेल हेड को समतल करने के लिए रेल और स्लीपर के बीच फिट किया जा सकता है। फिटिंग के बाद, ट्रैक गेज और लेवल से मापने पर गेज विचलन को ±1 मिमी के भीतर और ऊंचाई विचलन को ±0.5 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए।

ट्रांज़िशन फिशप्लेट्स का उपयोग करना

एक विदेशी मानक रेल को किसी जोड़ पर मौजूदा जीबी रेल सेक्शन से जोड़ने के लिए एक ट्रांजिशन फिशप्लेट की आवश्यकता होती है: एक छोर को बोल्ट छेद रिक्ति और विदेशी रेल के व्यास के लिए ड्रिल किया जाता है, दूसरे छोर को जीबी रेल में ड्रिल किया जाता है। प्लेट आम तौर पर दो खंडों की कठोरता के अंतर के खिलाफ जोड़ को मजबूत करने के लिए एक मानक फिशप्लेट की तुलना में लगभग 2 मिमी मोटी बनाई जाती है, और इसे एचबी 220-250 की कठोरता के साथ सी 45 ग्रेड के बुझने वाले और टेम्पर्ड मध्यम कार्बन स्टील से निर्मित किया जाता है ताकि बोल्ट सीटिंग और थकान प्रदर्शन दोनों रेल से मेल खाता हो।

घुमावदार ट्रैक पर उपाय

घुमावों पर, बाहरी रेल से पार्श्व बल सीधे ट्रैक की तुलना में 20{3}}30% अधिक होता है। इसलिए वक्रों पर अनुकूलन में शामिल हैं: पार्श्व बाधा को मजबूत करने के लिए स्लीपर कंधे को ऊपर उठाना या मजबूत करना, सीधे खंडों की तुलना में बोल्ट प्रीलोड को 10-15% बढ़ाना, और अनुदैर्ध्य रेल आंदोलन को सीमित करने के लिए, रेल के अंदरूनी हिस्से पर एंटी-क्रीप उपकरणों को फिट करना, आमतौर पर हर 10 मीटर पर एक सेट लगाना। यही तर्क संक्रमण वक्रों और पुल पहुंच पर भी लागू होता है, जहां गतिशील बल सबसे अधिक होते हैं।

अनुकूलित कनेक्शन के लिए स्वीकृति मानदंड

रेल फ़ुट और बेयरिंग पैड के बीच का अंतर: पैड की पूरी लंबाई पर 0.5 मिमी से कम या उसके बराबर।

गेज विचलन: डिज़ाइन गेज के ±1 मिमी के भीतर।

वक्रों पर सुपरएलिवेशन विचलन: डिज़ाइन किए गए कैंट के ±3 मिमी के भीतर।

बोल्ट प्रीलोड: डिज़ाइन मूल्य के 90% और 110% के बीच, 95% या अधिक की पास दर के साथ स्पॉट {{2}चेक आधार पर कैलिब्रेटेड टॉर्क रिंच के साथ सत्यापित।

ट्रायल रनिंग में संयुक्त व्यवहार: जोड़ पर लंबवत कंपन त्वरण लाइन गति पर 0.3 ग्राम से अधिक नहीं होना चाहिए।

सामान्य भ्रांतियाँ

"एक मानक जीबी फिशप्लेट एक यूआईसी60 रेल को एक जीबी रेल से जोड़ सकता है।"नहीं - छेद के पैटर्न और वेब की मोटाई भिन्न होती है; केवल एक ट्रांज़िशन फ़िशप्लेट को दोनों खंडों की सीटों के लिए सही ढंग से मशीनीकृत किया गया है।

"कंधे को ऊपर उठाने से हमेशा गेज संबंधी समस्याएं हल हो जाती हैं।"गेज की समस्याएँ आम तौर पर रेल फुट और गेज साइड ब्लॉक से शुरू होती हैं; कंधा संयम श्रृंखला का केवल एक हिस्सा है।

"ऊंचाई तय करने के लिए पैड की मोटाई स्वतंत्र रूप से चुनी जा सकती है।"पैड की मोटाई एक कठोरता पैरामीटर है, पहले इसे सही ऊंचाई पर बदलने से फास्टनिंग सिस्टम की लोच और टो लोड बदल जाता है, इसलिए वेज प्लेट या बेयरिंग प्लेट सही उपकरण है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

क्या GB 60 kg/m रेल के लिए स्लीपर कास्ट पर UIC60 रेल बिछाई जा सकती है?

हाँ, अनुकूलन के बाद. पैर की चौड़ाई, सिर की प्रोफ़ाइल और ऊंचाई के अंतर को एक प्रोफाइल पैड, एक गेज {{1} }साइड ब्लॉक परिवर्तन और सही फिशप्लेट द्वारा अवशोषित किया जाना चाहिए; स्लीपर को मध्यम मात्रा में दोबारा बनाने की आवश्यकता नहीं है।

फिशप्लेट और ट्रांज़िशन फिशप्लेट के बीच क्या अंतर है?

एक मानक फिशप्लेट में दोनों सिरों पर समान छेद पैटर्न होते हैं क्योंकि यह समान रेल खंडों से जुड़ता है। एक ट्रांज़िशन फ़िशप्लेट को दो अलग-अलग रेल खंडों के लिए ड्रिल किया जाता है - प्रत्येक छोर पर एक पैटर्न - और आमतौर पर जोड़ पर कठोरता के चरण से निपटने के लिए मोटा होता है।

कर्व्स पर बोल्ट प्रीलोड क्यों बढ़ाया जाता है?

कर्व व्हील-रेल संपर्क से 20-30% अधिक पार्श्व बल उत्पन्न करते हैं। उच्च प्रीलोड रेल को उस बल के तहत पार्श्व रूप से हिलने से रोकता है और फास्टनिंग असेंबली को प्रगतिशील रूप से ढीला होने से रोकता है।

वेज पैड की मोटाई कैसे तय की जाती है?

वेज की मोटाई की गणना दो रेल खंडों के बीच की ऊंचाई के अंतर और फुट ढलान के अंतर से की जाती है, फिर साइट पर एक स्तर के साथ सत्यापित किया जाता है: रेल हेड को ±0.5 मिमी ऊंचाई विचलन के भीतर, डिज़ाइन कैंट के साथ क्षैतिज रूप से बैठना चाहिए।

बिछाने के बाद किन निरीक्षणों की आवश्यकता है?

गेज और स्तर माप, बोल्ट पर टॉर्क स्पॉट जांच, पैड सीटिंग का दृश्य निरीक्षण, और परीक्षण ऑपरेशन के दौरान संयुक्त कंपन की जांच के माध्यम से एक सवारी - ऊपर दिए गए स्वीकृति मूल्य विशिष्ट कार्य मानदंड हैं।