इलास्टिक बार कठोरता ग्रेडिंग डिजाइन और विभिन्न ट्रैक प्रकारों के लिए अनुकूलन

इलास्टिक बार कठोरता ग्रेडिंग डिजाइन और विभिन्न ट्रैक प्रकारों के लिए अनुकूलन

इलास्टिक स्ट्रिप्स की कठोरता ग्रेडिंग के मुख्य डिज़ाइन पैरामीटर क्या हैं?

इलास्टिक स्ट्रिप्स की कठोरता ग्रेडिंग के मुख्य डिज़ाइन मापदंडों में चार श्रेणियां शामिल हैं: क्रॉस {{0} अनुभागीय आकार, सामग्री कठोरता, इलास्टिक स्ट्रिप विरूपण और समर्थन बिंदु लेआउट, और प्रत्येक पैरामीटर का समन्वित समायोजन इलास्टिक स्ट्रिप की अंतिम कठोरता ग्रेड निर्धारित करता है। क्रॉस{{2}सेक्शनल आकार बुनियादी पैरामीटर है, जो मुख्य रूप से रॉड के व्यास और इलास्टिक पट्टी के झुकने वाले हिस्से के क्रॉस{3}सेक्शनल मोटाई को समायोजित करता है। रॉड के व्यास में प्रत्येक 0.5 मिमी की वृद्धि के लिए, लोचदार पट्टी की कठोरता 8% -10% बढ़ जाएगी, और झुकने वाले खंड को मोटा करने से पार्श्व कठोरता में और सुधार हो सकता है। सामग्री की कठोरता प्रमुख पैरामीटर है। 60Si2MnA स्प्रिंग स्टील से बनी इलास्टिक स्ट्रिप्स के लिए, कठोरता को ताप उपचार के माध्यम से HRC40-48 तक समायोजित किया जाता है। कठोरता में प्रत्येक 2HRC वृद्धि के लिए, कठोरता लगभग 5% बढ़ जाती है, और विभिन्न कठोरता विभिन्न कठोरता अंतराल से मेल खाती है। लोचदार पट्टी विरूपण एक डिज़ाइन संदर्भ पैरामीटर है, और रेटेड विरूपण के भीतर कठोरता प्रभावी कठोरता है। डिजाइन के दौरान, रेटेड विरूपण को 8-12 मिमी पर नियंत्रित किया जाना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि लोचदार पट्टी की कठोरता अचानक परिवर्तन के बिना कार्य सीमा के भीतर स्थिर है। समर्थन बिंदु लेआउट एक सहायक पैरामीटर है, जो समर्थन बिंदु रिक्ति और लोचदार पट्टी की समर्थन ऊंचाई को समायोजित करता है। समर्थन बिंदु अंतर को 5 मिमी कम करने से ऊर्ध्वाधर कठोरता में सुधार हो सकता है, और समर्थन ऊंचाई 3 मिमी बढ़ने से पार्श्व कठोरता के संचरण को अनुकूलित किया जा सकता है। इलास्टिक पट्टी की कठोरता की सटीक ग्रेडिंग प्राप्त करने के लिए चार मापदंडों को सहयोगात्मक रूप से डिज़ाइन किया गया है।

भारी ढुलाई वाले ट्रैकों में उच्च {{0}कठोरता वाली इलास्टिक पट्टियों के अनुकूलन लाभ क्या हैं?

उच्च {{0}कठोरता वाली इलास्टिक पट्टियाँ भारी -ढोना ट्रैकों के मुख्य अनुकूली घटक हैं, और भारी -ढोना ट्रैकों में उनके फायदे मुख्य रूप से तीन पहलुओं में परिलक्षित होते हैं: विरूपण-विरोधी क्षमता, क्लैम्पिंग बल स्थिरता और थकान प्रतिरोध, बड़े धुरी भार और मजबूत कंपन के साथ भारी {{4}ढोना ट्रैकों की कार्यशील स्थिति विशेषताओं के अनुकूल होना। भारी {{6}ढुलाई ट्रैक बड़े ऊर्ध्वाधर भार सहन करते हैं, और उच्च {{7}कठोरता वाली लोचदार पट्टियों में उत्कृष्ट विरोधी {{8}संपीड़न विरूपण क्षमता होती है। बड़े एक्सल भार भार के तहत विरूपण 2 मिमी से कम या उसके बराबर है, जो सामान्य लोचदार पट्टियों की तुलना में बहुत कम है, जो प्रभावी रूप से रेल के ऊर्ध्वाधर धंसाव को रोक सकता है और ट्रैक की चिकनाई सुनिश्चित कर सकता है। उच्च कठोरता वाली इलास्टिक स्ट्रिप्स की क्लैंपिंग बल क्षीणन दर धीमी है, और लंबी अवधि के कंपन भार के तहत क्लैंपिंग बल क्षीणन प्रति वर्ष 5% से कम या उसके बराबर है, जो मध्यम और निम्न कठोरता वाली इलास्टिक स्ट्रिप्स की तुलना में बहुत कम है। यह लगातार रेल के लिए स्थिर पार्श्व क्लैम्पिंग बल प्रदान कर सकता है, रेल की पार्श्व गति को रोक सकता है, और गंभीर पहिया रेल प्रभाव से बच सकता है। साथ ही, उच्च कठोरता वाली इलास्टिक स्ट्रिप्स में बेहतर थकान प्रतिरोध होता है, जिसका डिजाइन थकान जीवन 2×10^7 गुना से अधिक या उसके बराबर होता है, जो भारी ट्रेनों के बार-बार गुजरने के कारण होने वाले बार-बार कंपन का सामना कर सकता है, इलास्टिक स्ट्रिप्स की प्रतिस्थापन आवृत्ति को कम कर सकता है, और ट्रैक रखरखाव लागत को कम कर सकता है। इसके अलावा, उच्च {{24}कठोरता वाली इलास्टिक स्ट्रिप्स में भारी -ढोना ट्रैकों की फास्टनिंग प्रणाली के साथ उच्च मिलान डिग्री होती है, और मोटी {{26}दीवार वाली फिश प्लेटों और उच्च {27}शक्ति वाले बोल्टों के साथ सहकारी तनाव बना सकती है, भारी{28}ढोना पटरियों के स्थानीय तनाव को दूर कर सकती है, ट्रैक की समग्र संरचनात्मक स्थिरता में सुधार कर सकती है, और भारी {29}ढोना ट्रेनों के सुरक्षित संचालन को सुनिश्चित कर सकती है।

शहरी रेल पारगमन में कम कठोरता वाली इलास्टिक पट्टियों की अनुप्रयोग विशेषताएँ क्या हैं?

शहरी रेल पारगमन के लिए कम कठोरता वाली लोचदार पट्टियाँ एक विशेष प्रकार की लोचदार पट्टियाँ हैं, और उनकी अनुप्रयोग विशेषताएँ कम कंपन, कम शोर और उच्च चिकनाई पर ध्यान केंद्रित करती हैं, कम दूरी के संचालन और पर्यावरणीय प्रभाव के लिए उच्च आवश्यकताओं के साथ शहरी रेल पारगमन की विशेषताओं के अनुकूल होती हैं। कम कठोरता वाली लोचदार पट्टियों में मजबूत लोचदार विरूपण क्षमता होती है, और जब ट्रेन गुजरती है तो अपने स्वयं के बड़े विरूपण के माध्यम से पहिया रेल कंपन ऊर्जा को अवशोषित कर सकती है, जिससे ट्रैक कंपन आयाम 30% से अधिक कम हो जाता है, जिससे आसपास के वातावरण में कंपन का संचरण प्रभावी ढंग से कम हो जाता है और आसपास की इमारतों और निवासियों पर प्रभाव कम हो जाता है। कम कठोरता वाली इलास्टिक पट्टियों का क्लैंपिंग बल नरम और स्थिर होता है, क्लैंपिंग बल 30{10}}40kN पर नियंत्रित होता है, जो न केवल रेल की पार्श्व स्थिरता सुनिश्चित कर सकता है, बल्कि अत्यधिक क्लैंपिंग बल के कारण होने वाले रेल वेब के विरूपण से भी बच सकता है। साथ ही, नरम क्लैम्पिंग बल लोचदार पट्टी और रेल के बीच संपर्क शोर को कम कर सकता है, पहिया -} रेल शोर को 10 - 15 डीबी तक कम कर सकता है, और शहरी रेल पारगमन के संचालन आराम में सुधार कर सकता है। कम कठोरता वाली लोचदार पट्टियों में मजबूत अनुकूलन क्षमता होती है, जिसे शहरी रेल पारगमन के मोनोलिथिक ट्रैक बेड और प्लास्टिक स्लीपरों के लिए पूरी तरह से अनुकूलित किया जा सकता है, और उनका हल्का डिज़ाइन मोनोलिथिक ट्रैक बेड की कठोर संरचना का पूरक बनता है, जो ट्रैक के समग्र कठोरता वितरण को अनुकूलित करता है। साथ ही, कम कठोरता वाली इलास्टिक पट्टियों की स्थापना और प्रतिस्थापन सुविधाजनक है, जो शहरी रेल पारगमन की छोटी रोशनदान अवधि की विशेषताओं के अनुकूल है, और संचालन दक्षता को प्रभावित किए बिना इसे जल्दी से अलग और इकट्ठा किया जा सकता है। इसके अलावा, कम कठोरता वाली इलास्टिक स्ट्रिप्स में मौसम प्रतिरोध अच्छा होता है, जो शहर में जटिल तापमान और आर्द्रता परिवर्तनों के अनुकूल हो सकता है, दीर्घकालिक उपयोग में स्थिर प्रदर्शन कर सकता है और रखरखाव कार्य को कम कर सकता है।

टर्नआउट ट्रैक को एक विशेष परिवर्तनीय कठोरता इलास्टिक स्ट्रिप सेट की आवश्यकता क्यों होती है?

टर्नआउट ट्रैक की तनाव स्थिति जटिल और असमान है, और एक विशेष चर कठोरता लोचदार पट्टी सेट की आवश्यकता होती है। मुख्य कारण यह है कि परिवर्तनीय कठोरता लोचदार पट्टी सेट टर्नआउट ट्रैक के विभिन्न हिस्सों में तनाव अंतर के अनुकूल हो सकता है, जिससे टर्नआउट ट्रैक की समग्र स्थिरता और चिकनाई सुनिश्चित होती है। टर्नआउट ट्रैक में पॉइंट, मेंढक, गार्ड रेल और अन्य भाग शामिल होते हैं, प्रत्येक भाग की तनाव विशेषताओं में काफी अंतर होता है। बिंदु भाग में बड़ा पार्श्व बल होता है और उच्च पार्श्व कठोरता वाली लोचदार पट्टियों की आवश्यकता होती है; मेंढक वाले हिस्से में ऊर्ध्वाधर भार केंद्रित होता है और उसे उच्च ऊर्ध्वाधर कठोरता वाली लोचदार पट्टियों की आवश्यकता होती है; गार्ड रेल भाग में नरम तनाव होता है और उसे मध्यम और निम्न कठोरता वाली लोचदार पट्टियों की आवश्यकता होती है। एक एकल कठोरता वाली लोचदार पट्टी एक ही समय में प्रत्येक भाग की तनाव आवश्यकताओं के अनुकूल नहीं हो सकती। परिवर्तनीय कठोरता लोचदार पट्टी सेट विभिन्न कठोरता ग्रेड के लोचदार पट्टियों से बना है, जो "मांग पर कठोरता आपूर्ति" का एहसास करने के लिए टर्नआउट के प्रत्येक भाग की तनाव विशेषताओं के अनुसार सटीक रूप से व्यवस्थित होते हैं, यह सुनिश्चित करते हैं कि टर्नआउट के प्रत्येक भाग की कठोरता तनाव से मेल खाती है, और अचानक कठोरता में कोई बदलाव नहीं होता है। परिवर्तनीय कठोरता लोचदार पट्टी सेट प्रभावी ढंग से टर्नआउट ट्रैक के स्थानीय तनाव को दूर कर सकता है। मेंढक वाले हिस्से पर उच्च -कठोरता वाली इलास्टिक पट्टियाँ संकेंद्रित भार को फैला सकती हैं, और बिंदु वाले हिस्से पर उच्च पार्श्व कठोरता वाली इलास्टिक पट्टियाँ पार्श्व गति का विरोध कर सकती हैं, जिससे स्थानीय तनाव एकाग्रता के कारण होने वाले घटक क्षति से बचा जा सकता है। साथ ही, वैरिएबल कठोरता इलास्टिक स्ट्रिप सेट टर्नआउट ट्रैक की चिकनाई सुनिश्चित कर सकता है, जब ट्रेन प्रभाव भार के बिना टर्नआउट से गुजरती है तो पहिया रेल संपर्क को स्थिर बना सकता है, टर्नआउट घटकों के घिसाव को कम कर सकता है और टर्नआउट की सेवा जीवन को बढ़ा सकता है। इसके अलावा, परिवर्तनीय कठोरता लोचदार पट्टी सेट को टर्नआउट की विशेष बन्धन संरचना के लिए अनुकूलित किया जाता है, और टर्नआउट दबाव प्लेट और विशेष बोल्ट के साथ सहकारी तनाव बना सकता है, टर्नआउट ट्रैक के समग्र बन्धन प्रभाव में सुधार कर सकता है, और टर्नआउट से गुजरते समय ट्रेन की सुरक्षा सुनिश्चित कर सकता है।

इलास्टिक स्ट्रिप कठोरता और समग्र ट्रैक कठोरता के बीच मिलान समायोजन विधि क्या है?

ट्रैक पार्श्व कठोरता के मुख्य घटक के रूप में, लोचदार पट्टी कठोरता और समग्र ट्रैक कठोरता के बीच मिलान समायोजन को तीन तरीकों के माध्यम से महसूस करने की आवश्यकता है: ट्रैक की ऊर्ध्वाधर और पार्श्व कठोरता और समान समग्र कठोरता के बीच संतुलन सुनिश्चित करने के लिए "लोचदार पट्टी चयन, सहायक अनुकूलन और लेआउट अनुकूलन"। सबसे पहले इलास्टिक पट्टी का चयन और मिलान है। समग्र ट्रैक कठोरता की डिज़ाइन आवश्यकताओं के अनुसार, संबंधित कठोरता ग्रेड की लोचदार पट्टी का चयन करें। भारी -ढुलाई पटरियों में उच्च समग्र कठोरता होती है और उच्च -कठोरता वाली लोचदार पट्टियों का उपयोग किया जाता है; शहरी रेल पटरियों में समग्र कठोरता कम होती है और लोचदार पट्टी की कठोरता और समग्र ट्रैक कठोरता के बीच बुनियादी मिलान प्राप्त करने के लिए कम कठोरता वाली लोचदार पट्टियों का उपयोग किया जाता है। दूसरा है सहायक अनुकूलन और समायोजन। लोचदार पट्टी के नीचे गैसकेट की मोटाई और सामग्री को समायोजित करें, गैसकेट की मोटाई 1 मिमी बढ़ाने से लोचदार पट्टी की ऊर्ध्वाधर कठोरता को 5% तक कम किया जा सकता है, लोचदार गैसकेट का उपयोग लोचदार पट्टी कठोरता के संचरण को अनुकूलित कर सकता है, और एक ही समय में दबाव प्लेट के क्लैंपिंग अंतर को समायोजित कर सकता है, अंतर को 0.1 मिमी तक कम करने से पार्श्व कठोरता में 3% तक सुधार हो सकता है। सहायक उपकरण के माध्यम से बारीक समायोजन से इलास्टिक पट्टी की कठोरता और समग्र ट्रैक कठोरता के बीच सटीक मिलान प्राप्त होता है। अंत में लेआउट अनुकूलन और समायोजन है। असमान कठोरता वाले ट्रैक अनुभागों के लिए, इलास्टिक स्ट्रिप्स की व्यवस्था रिक्ति को समायोजित करें, स्थानीय पार्श्व कठोरता में सुधार के लिए कम कठोरता वाले अनुभागों में इलास्टिक स्ट्रिप रिक्ति को 50 मिमी तक कम करें; स्थानीय पार्श्व कठोरता को कम करने के लिए उच्च कठोरता वाले अनुभागों में इलास्टिक स्ट्रिप रिक्ति को 50 मिमी तक बढ़ाएं। लेआउट अनुकूलन के माध्यम से समग्र ट्रैक कठोरता के समरूपीकरण का एहसास करें। तीन विधियों का उपयोग सहयोगात्मक रूप से किया जाता है, पहले नींव सेट करने के लिए प्रकार का चयन करें, फिर सहायक उपकरण के साथ ठीक करें, और अंत में इलास्टिक स्ट्रिप कठोरता और समग्र ट्रैक कठोरता के बीच उच्च स्तर के मिलान को सुनिश्चित करने और ट्रैक की तनाव स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए लेआउट के साथ एकरूपता बनाएं।