फास्टनिंग सिस्टम प्रकार और स्पीड रेटिंग
WJ-7 और WJ-8 फास्टनरों के बीच अनुप्रयोग परिदृश्यों में क्या अंतर हैं?
WJ-7 फास्टनर एक इलास्टिक से अलग प्रकार का है, जो कंधे रहित डिजाइन और 350 किमी/घंटा की अधिकतम गति के साथ सीआरटीएस Ⅰ स्लैब गिट्टी रहित ट्रैक के लिए उपयुक्त है। यह एंकर बोल्ट के माध्यम से पार्श्व बलों को सहन करता है और इसे कई उच्च गति रेलवे लाइनों जैसे वेनफू और हार्बिन {{7}डालियान में लागू किया गया है। WJ-8 एक लोचदार गैर -पृथक प्रकार है, जो सीआरटीएस Ⅱ और Ⅲ स्लैब ट्रैक के लिए अनुकूलित है, जो ट्रैक स्लैब कंधों के माध्यम से पार्श्व बलों को वहन करता है। इस प्रकार के फास्टनर का उपयोग सरल संरचना और उच्च स्थापना दक्षता के साथ बीजिंग {{11}शंघाई, झेंग्झौ {{13}शीआन और अन्य उच्च गति रेलवे में व्यापक रूप से किया जाता है। दोनों के बीच मुख्य अंतर बल-वहन विधि और अनुकूलित ट्रैक स्लैब प्रकार में निहित है, दोनों 350 किमी/घंटा उच्च गति संचालन की स्थिरता आवश्यकताओं को पूरा करते हैं।
टाइप Ⅳ इलास्टिक बार फास्टनरों की संरचनात्मक विशेषताएं क्या हैं?
टाइप Ⅳ इलास्टिक बार फास्टनर एक बोल्ट रहित, कंधे रहित और गैर-{0}}पृथक संरचना है, जो 250 किमी/घंटा की अधिकतम गति वाले टाइप Ⅲबी बैलेस्टेड ट्रैक के लिए उपयुक्त है। इसमें इलास्टिक बार्स, इंसुलेटेड गेज ब्लॉक्स, रबर बेस प्लेट्स और प्री {{3%) एंबेडेड आयरन सीटें शामिल हैं, जिन्हें टाइप Ⅲ इलास्टिक बार फास्टनरों के आधार पर अनुकूलित और बेहतर बनाया गया है। स्थापना के दौरान बोल्ट कसने की आवश्यकता नहीं है; इलास्टिक बार की पूंछ को एक विशेष प्रेस क्लैंप के साथ पूर्व {{5}एम्बेडेड लोहे की सीट के संगीन में दबाया जाता है। इसकी गेज समायोजन सीमा 1 मिमी के समायोजन स्तर के साथ -8-+4 मिमी है, जो लाइन फाइन समायोजन की जरूरतों को पूरा कर सकती है। इस फास्टनर की संरचना सरल और उच्च विश्वसनीयता है, और इसे ज़ियामेन {{10}शेन्ज़ेन हाई-स्पीड रेलवे जैसी परियोजनाओं में सफलतापूर्वक लागू किया गया है।
फास्टनरों का लोचदार प्रदर्शन उच्च गति रेलवे परिचालन को कैसे प्रभावित करता है?
फास्टनरों की लोच मुख्य रूप से इलास्टिक बार और रबर बेस प्लेटों द्वारा प्रदान की जाती है, जो सीधे ट्रेन संचालन की चिकनाई और आराम को प्रभावित करती है। अच्छी लोच ट्रेनों के गुजरने पर कंपन और प्रभावों को अवशोषित कर सकती है, जिससे पहिये की घिसाव कम हो जाती है। अपर्याप्त लोच के कारण कंपन ट्रैक स्लैब और सबग्रेड तक प्रसारित हो जाएगा, जिससे संरचनात्मक थकान क्षति बढ़ जाएगी। उच्च गति रेलवे फास्टनरों की नोड कठोरता को लगभग 25kN/mm पर नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है, जो न केवल ट्रैक स्थिरता सुनिश्चित कर सकती है बल्कि कंपन को प्रभावी ढंग से बफर भी कर सकती है। लोचदार घटकों की उम्र बढ़ने से फास्टनर के प्रदर्शन पर असर पड़ेगा, इसलिए लोचदार सलाखों की लोच और बेस प्लेटों की स्थिति की नियमित जांच करना आवश्यक है। उच्च गुणवत्ता वाला लोचदार प्रदर्शन उच्च गति रेलवे के सुरक्षित और स्थिर संचालन के लिए एक महत्वपूर्ण गारंटी है।
इंसुलेटेड गेज ब्लॉक का मुख्य कार्य क्या है?
इंसुलेटेड गेज ब्लॉक फास्टनर सिस्टम के प्रमुख इंसुलेटिंग घटक हैं, जिन्हें टाइप जी4 (सामान्य सेक्शन) और टाइप जी4जे (संयुक्त सेक्शन) में विभाजित किया गया है। उनका प्राथमिक कार्य ट्रैक इन्सुलेशन प्रदर्शन को सुनिश्चित करना है, सिग्नल सिस्टम को प्रभावित करने से वर्तमान रिसाव को रोकने के लिए 10⁸Ω से अधिक या उसके बराबर इन्सुलेशन प्रतिरोध की आवश्यकता होती है। साथ ही, वे बारीक गेज समायोजन प्राप्त करने के लिए विभिन्न मोटाई (1 मिमी के चरण अंतर) के गेज ब्लॉकों को प्रतिस्थापित करके गेज को सटीक रूप से समायोजित कर सकते हैं। समान बल असर सुनिश्चित करने के लिए ±0.3 मिमी के भीतर मोटाई विचलन को नियंत्रित करते हुए, इंसुलेटेड गेज ब्लॉकों को रेल बेस से बारीकी से जोड़ा जाना चाहिए। प्रकार G4J का उपयोग जोड़ों पर विशेष बल की स्थिति से निपटने और गेज स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए संयुक्त अनुभागों में किया जाता है। इस घटक की गुणवत्ता सीधे ट्रैक इन्सुलेशन और ज्यामितीय पैरामीटर सटीकता से संबंधित है।
फास्टनर स्थापना के दौरान बोल्ट टॉर्क को सख्ती से नियंत्रित करना क्यों आवश्यक है?
बोल्ट टॉर्क फास्टनरों के क्लैंपिंग बल को सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण है, और विभिन्न प्रकार के इलास्टिक बार अलग-अलग टॉर्क मानकों के अनुरूप होते हैं। उदाहरण के लिए, टाइप W1 इलास्टिक बार के लिए टॉर्क को 160N·m पर और टाइप X2 के लिए 95N·m पर नियंत्रित करने की आवश्यकता है; अपर्याप्त टॉर्क के कारण इलास्टिक की छड़ें ढीली हो जाएंगी। पर्याप्त क्लैम्पिंग बल यह सुनिश्चित कर सकता है कि रेल मजबूती से स्थिर है, ट्रेन संचालन के दौरान विस्थापन से बचा जा सकता है और गेज और ऊंचाई स्थिरता सुनिश्चित की जा सकती है। अत्यधिक टॉर्क के कारण बोल्ट विरूपण या थ्रेड क्षति हो सकती है, जिससे फास्टनर सेवा जीवन और डिस्सेम्बली रखरखाव प्रभावित हो सकता है। स्थापना के दौरान एक कैलिब्रेटेड टॉर्क रिंच का उपयोग किया जाना चाहिए, और समान टॉर्क सुनिश्चित करने के लिए कसने को "पहले मध्य, फिर दोनों तरफ" के क्रम में किया जाना चाहिए। फास्टनर की विफलता से बचने और लाइन सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए टॉर्क को सख्ती से नियंत्रित करना एक मुख्य प्रक्रिया है।