फिशप्लेट क्रॉस-अनुभागीय डिजाइन और रेल संयुक्त तनाव संतुलन प्रौद्योगिकी

फिशप्लेट क्रॉस-अनुभागीय डिजाइन और रेल संयुक्त तनाव संतुलन प्रौद्योगिकी

फिश प्लेटों के विशेष {{0}आकार वाले क्रॉस{{1}सेक्शन डिजाइन के मुख्य फिटिंग भाग और आयाम मिलान आवश्यकताएं क्या हैं?

फिश प्लेटों के विशेष {{0}आकार वाले क्रॉस{{1}सेक्शन डिज़ाइन के मुख्य फिटिंग भागों को तीन क्षेत्रों में विभाजित किया गया है: रेल हेड फिटिंग सेक्शन, रेल वेब क्लैम्पिंग सेक्शन और रेल बेस सपोर्टिंग सेक्शन। प्रत्येक भाग के आयामों को रेल के संबंधित क्रॉस सेक्शन के साथ सटीक रूप से मेल खाना चाहिए ताकि पूरे सेक्शन का रेल के साथ निकट संपर्क सुनिश्चित हो सके। रेल हेड फिटिंग अनुभाग फिश प्लेट और रेल हेड के बीच संपर्क क्षेत्र है, जिसे रेल हेड के चाप के अनुरूप एक विशेष आकार की घुमावदार सतह के साथ डिजाइन करने की आवश्यकता है, घुमावदार सतह चाप विचलन ±0.2 मिमी से कम या उसके बराबर है, और फिटिंग अनुभाग की लंबाई रेल हेड की लंबाई के 2/3 से कम नहीं है, ऊर्ध्वाधर भार का एक समान संचरण सुनिश्चित करता है और रेल हेड की स्थानीय तनाव एकाग्रता से बचा जाता है। रेल वेब क्लैम्पिंग अनुभाग फिश प्लेट का मुख्य तनाव क्षेत्र है, जिसे रेल वेब की मोटाई के अनुरूप एक नाली संरचना के साथ डिजाइन करने की आवश्यकता है। खांचे की चौड़ाई रेल वेब की मोटाई से 0.1 {15 0.2 मिमी छोटी है, जो असेंबली के बाद लोचदार क्लैंपिंग बनाती है, और क्लैंपिंग अनुभाग का लंबवत विचलन 0.1 मिमी/मीटर से कम या उसके बराबर है, यह सुनिश्चित करता है कि पार्श्व क्लैंपिंग बल रेल वेब पर समान रूप से कार्य करता है। रेल बेस सपोर्टिंग सेक्शन फिश प्लेट और रेल बेस के बीच का संपर्क क्षेत्र है, जिसे रेल बेस के ढलान के अनुरूप एक विशेष आकार की झुकी हुई सतह के साथ डिजाइन करने की आवश्यकता होती है, जिसमें झुकी हुई सतह का ढलान विचलन ±0.5 डिग्री से कम या उसके बराबर होता है, और सपोर्टिंग सेक्शन का संपर्क क्षेत्र रेल बेस क्षेत्र के 1/2 से कम नहीं होता है, जो रेल बेस के लिए प्रभावी समर्थन सुनिश्चित करता है और रेल बेस को डूबने से बचाता है। तीन मुख्य भागों के आयाम मिलान को राष्ट्रीय मानक रेल के क्रॉस-सेक्शन मापदंडों का पालन करना चाहिए, जबकि अंतरराष्ट्रीय मानक फिश प्लेटों को संबंधित अंतरराष्ट्रीय मानक रेल के क्रॉस-सेक्शन आयामों से मेल खाना चाहिए, और फिश प्लेट और रेल के बीच निर्बाध फिटिंग का एहसास करने के लिए पूर्ण-सेक्शन फिटिंग अंतर 0.1 मिमी से कम या उसके बराबर होना चाहिए।

फिश प्लेटों की लंबाई का डिज़ाइन विभिन्न रेलों की संयुक्त तनाव आवश्यकताओं के अनुकूल कैसे होता है?

फिश प्लेटों की लंबाई का डिज़ाइन रेल मॉडल, लाइन लोड प्रकार और संचालन गति के अनुसार अलग-अलग सेट किया जाता है, और कोर विभिन्न रेल जोड़ों के तनाव परिमाण और तनाव वितरण आवश्यकताओं के अनुकूल लंबाई को समायोजित करके तनाव संपर्क क्षेत्र को बदलना है। राष्ट्रीय मानक 50 किग्रा/मीटर सामान्य स्पीड रेल का संयुक्त तनाव छोटा है, और अनुकूलित फिश प्लेट की लंबाई 820 मिमी डिज़ाइन की गई है। यह लंबाई जोड़ पर एक मध्यम संपर्क क्षेत्र सुनिश्चित कर सकती है, जो न केवल बुनियादी तनाव संचरण को पूरा करती है, बल्कि सामग्री की लागत को भी नियंत्रित करती है, जो सामान्य गति लाइनों की मध्यम और कम भार, कम कंपन वाली कामकाजी परिस्थितियों के अनुकूल होती है। राष्ट्रीय मानक 60 किग्रा/मीटर भारी - हॉल रेल के जोड़ बड़े धुरी भार भार और मजबूत कंपन को सहन करते हैं, इसलिए फिश प्लेट की लंबाई 1000 मिमी तक बढ़ाने की जरूरत है। विस्तारित लंबाई रेल संपर्क क्षेत्र को बढ़ा सकती है, इकाई क्षेत्र के तनाव को 20% -25% तक कम कर सकती है, भारी ढुलाई के कारण केंद्रित भार को प्रभावी ढंग से फैला सकती है, और संयुक्त तनाव एकाग्रता से बच सकती है। उच्च गति रेल (60 किग्रा/मीटर गिट्टी रहित ट्रैक) जोड़ों में चिकनाई की अत्यधिक आवश्यकता होती है, और फिश प्लेट की लंबाई 1250 मिमी डिज़ाइन की गई है। अत्यधिक लंबा डिज़ाइन जोड़ पर तनाव संक्रमण को अधिक कोमल बना सकता है, उच्च गति वाले पहिये के रेल प्रभाव के कारण होने वाले तनाव उत्परिवर्तन को समाप्त कर सकता है, और जब ट्रेन तेज़ गति से गुजरती है तो सुचारूता सुनिश्चित कर सकता है। अंतरराष्ट्रीय मानक UIC60 और BS113A रेल के लिए फिश प्लेट की लंबाई उनके रेल क्रॉस सेक्शन और लाइन की कामकाजी परिस्थितियों से मेल खाती है: UIC60 हेवी रेल के लिए फिश प्लेट की लंबाई 1050 मिमी है, और BS113A साधारण स्पीड रेल के लिए फिश प्लेट की लंबाई 850 मिमी है। इसके अलावा, टर्नआउट अनुभागों में विशेष आकार के रेल जोड़ों के लिए, फिश प्लेटों को एक अनुकूलित लंबाई डिजाइन अपनाने की आवश्यकता होती है, जिसे टर्नआउट रेल की तनाव विशेषताओं के अनुसार अनुकूलित आकार में समायोजित किया जाता है, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि संयुक्त तनाव टर्नआउट कार्य स्थितियों से मेल खाता है।

भारी ढोना लाइनों के लिए फिश प्लेटों का मोटा होना और मजबूत होना किस पहलू में परिलक्षित होता है?

भारी भरकम लाइनों के लिए फिश प्लेटों को मोटा करने और मजबूत करने का डिज़ाइन मुख्य तनाव वाले हिस्सों पर केंद्रित है, जो मुख्य रूप से तीन पहलुओं में परिलक्षित होता है: रेल वेब क्लैम्पिंग अनुभाग का मोटा होना, बोल्ट छेद के आसपास मजबूत होना, और समग्र सामग्री उन्नयन, जो लक्षित रूप से फिश प्लेटों की एंटी-विरूपण, एंटी-थकान और एंटी-कतरनी क्षमताओं में सुधार करता है। रेल वेब क्लैम्पिंग अनुभाग फिश प्लेट का मुख्य भाग है जो पार्श्व क्लैम्पिंग बल और ऊर्ध्वाधर कतरनी बल को वहन करता है। इस हिस्से की मोटाई सामान्य मछली प्लेटों की 16 मिमी से बढ़ाकर 20 {9 }}22 मिमी कर दी गई है। मोटा करने वाला डिज़ाइन क्रॉस-अनुभागीय कतरनी ताकत में सुधार कर सकता है, कतरनी असर क्षमता को 30% से अधिक बढ़ा सकता है, भारी ढुलाई के कारण बड़े कतरनी बल का प्रभावी ढंग से विरोध कर सकता है, और क्लैंपिंग अनुभाग के विरूपण से बच सकता है। बोल्ट छेद की परिधि तनाव एकाग्रता का एक प्रमुख क्षेत्र है। जब ट्रेन का भार वहां से गुजरता है, तो छिद्रों के चारों ओर जटिल तनाव उत्पन्न हो जाएगा, जिससे दरारें पड़ने का खतरा होता है। बोल्ट छेद के चम्फर त्रिज्या को बढ़ाकर और फिश प्लेट पर छेद के चारों ओर कुंडलाकार सुदृढ़ीकरण प्लेटफार्मों को डिजाइन करके, तनाव एकाग्रता को खत्म करने के लिए छेद के आसपास तनाव को 25% - 30% तक कम किया जा सकता है। समग्र सामग्री को सामान्य Q235 स्टील से 45# उच्च गुणवत्ता वाले कार्बन स्टील में अपग्रेड किया गया है, और कुछ भारी ढुलाई लाइनें 42CrMo मिश्र धातु स्टील का भी उपयोग करती हैं। सामग्री उन्नयन के बाद, फिश प्लेट की तन्य शक्ति 375 एमपीए से बढ़कर 600 एमपीए से अधिक हो जाती है, उपज शक्ति में काफी सुधार होता है, जो भारी भार और भारी ढोना लाइनों के बार-बार कंपन को सहन कर सकता है, और थकान-रोधी जीवन 2×10^7 गुना से अधिक बढ़ जाता है। इसके अलावा, रेल बेस की सहायक क्षमता में सुधार करने, बड़े भार के कारण रेल बेस को शिथिलता और विकृत होने से रोकने और फिश प्लेटों के असर प्रदर्शन को व्यापक रूप से मजबूत करने के लिए हेवी-हॉल फिश प्लेटों के रेल बेस सपोर्टिंग सेक्शन को भी स्थानीय रूप से 2 मिमी मोटा किया जाता है।

रेल जोड़ों की तनाव सांद्रता मुख्य रूप से कहाँ होती है? फिश प्लेट अनुकूलन के माध्यम से उन्हें कैसे खत्म किया जाए?

रेल जोड़ों की तनाव सांद्रता मुख्य रूप से तीन भागों में होती है: बोल्ट छेद, रेल हेड संयुक्त अंतराल और रेल वेब क्लैंपिंग सतहों के आसपास। ये हिस्से असंतुलित भार संचरण और अत्यधिक स्थानीय तनाव के कारण तनाव सांद्रता बनाते हैं, जिसे मछली प्लेटों के संरचनात्मक अनुकूलन के माध्यम से लक्षित रूप से समाप्त किया जा सकता है। बोल्ट छेद की परिधि सबसे महत्वपूर्ण तनाव एकाग्रता हिस्सा है। जब ट्रेन का भार वहां से गुजरता है, तो छिद्रों के चारों ओर जटिल तनाव उत्पन्न हो जाएगा, जिससे दरारें पड़ने का खतरा होता है। बोल्ट छेद के चम्फर त्रिज्या को बढ़ाकर और फिश प्लेट पर छेद के चारों ओर मजबूत प्लेटफार्मों को डिजाइन करके, तनाव एकाग्रता को खत्म करने के लिए छेद के आसपास तनाव को 25% - 30% तक कम किया जा सकता है। रेल स्प्लिसिंग के कारण रेल हेड ज्वाइंट पर एक छोटा सा गैप है, और जब व्हील {{15} रेल लोड गुजरेगा तो प्रभाव तनाव उत्पन्न होगा। रेल हेड के साथ निर्बाध निकट संपर्क प्राप्त करने के लिए फिश प्लेट के रेल हेड फिटिंग अनुभाग की घुमावदार सतह संरचना को अनुकूलित करके, और एक ही समय में फिटिंग अनुभाग में एक लोचदार बफर परत जोड़कर, प्रभाव ऊर्जा को अवशोषित किया जा सकता है, और अंतर पर प्रभाव तनाव को 15% -20% तक कम किया जा सकता है। असमान फिटिंग के कारण रेल वेब क्लैंपिंग सतह पर स्थानीय तनाव एकाग्रता होगी। रेल वेब के साथ फिटिंग की डिग्री में सुधार करने के लिए फिश प्लेट के रेल वेब क्लैंपिंग अनुभाग को एक लोचदार नाली संरचना के रूप में डिजाइन करके, और रेल वेब पर क्लैंपिंग बल को समान रूप से कार्य करने के लिए एक सममित बोल्ट लेआउट को अपनाकर, क्लैंपिंग सतह पर स्थानीय तनाव को समाप्त किया जा सकता है और तनाव को समान रूप से वितरित किया जा सकता है। इसके अलावा, फिश प्लेट के अंत को पारंपरिक समकोण अंत के बजाय चाप संक्रमण के रूप में डिजाइन करके, फिश प्लेट और रेल के अंत के बीच संपर्क तनाव एकाग्रता को समाप्त किया जा सकता है, संयुक्त भाग पर तनाव संक्रमण को अधिक कोमल बनाया जा सकता है, और रेल जोड़ की तनाव एकाग्रता समस्या को व्यापक रूप से समाप्त किया जा सकता है।

तनाव संतुलन प्राप्त करने के लिए फिश प्लेटों और रेल जोड़ों के बोल्ट पूर्व कसने वाले बल को कैसे नियंत्रित करें?

फिश प्लेटों और रेल जोड़ों के बोल्ट पूर्व कसने वाले बल का नियमन रेल मॉडल, लाइन की कामकाजी स्थितियों और संयुक्त भागों के अनुसार सटीक रूप से निर्धारित किया जाना चाहिए, और कोर के माध्यम से पूर्व कसने वाले बल के उचित वितरण का एहसास करना हैचरण-दर-चरण-चरण-पूर्व-कसने, एकसमान बल प्रयोग और गतिशील अंशांकन, ताकि संयुक्त भाग पर तनाव मुख्य रेल बॉडी के साथ संतुलित रहे। सबसे पहले, चरण-दर-चरण कसने से पहले कसने का काम करें, बोल्ट को कसने से पहले कसने वाले बल को तीन स्तरों में विभाजित करें: प्रारंभिक कसना, पुनः कसना और अंतिम कसना। राष्ट्रीय मानक 60 किग्रा/मीटर रेल के प्रारंभिक कसने वाले बल को 80{9}}100N·m पर नियंत्रित किया जाता है, पुन:-कसने वाले बल को 250-300N·m तक बढ़ाया जाता है, और अंतिम कसने वाले बल को सटीक रूप से 400-450N·m पर सेट किया जाता है। चरण-दर-चरण पूर्व-कसने से अत्यधिक एक बार बल लगाने के कारण मछली प्लेटों या रेलों की विकृति से बचा जा सकता है और पूर्व-कसने वाले बल के स्थिर संचरण को सुनिश्चित किया जा सकता है। दूसरा, बोल्ट को क्रम में कसते हुए एक सममित और समान बल अनुप्रयोग विधि अपनाएंमध्य से दोनों सिरों तक विकर्ण बल अनुप्रयोग, ताकि प्रत्येक बोल्ट का पूर्व {{0}कसने वाला बल विचलन ±5% से कम या उसके बराबर हो, यह सुनिश्चित किया जा सके कि रेल पर फिश प्लेट का क्लैंपिंग बल एक समान है और असमान पूर्वकसने वाले बल के कारण होने वाले संयुक्त तनाव विलक्षण भार से बचा जा सके। अलग-अलग लाइन की कामकाजी परिस्थितियों के अनुसार पूर्व-कसने वाले बल को गतिशील रूप से समायोजित करें: जोड़ की एंटी-विरूपण क्षमता में सुधार करने के लिए भारी लाइनों के लिए अंतिम कसने वाले बल को 500-65550N·m तक बढ़ाएं; क्लैम्पिंग सुनिश्चित करते समय जोड़ की चिकनाई को ध्यान में रखते हुए, उच्च गति लाइनों के लिए 380{11}}420N·m पर पूर्व-कसने वाले बल को नियंत्रित करें; मध्यम और कम भार वाली कामकाजी परिस्थितियों के अनुकूल, सामान्य {{21}स्पीड लाइनों के लिए पूर्व-कसने वाले बल को 350-19400N·m पर सेट करें। टर्नआउट और कर्व्स जैसे विशेष संयुक्त भागों के लिए, विशेष कामकाजी परिस्थितियों के कारण होने वाले अतिरिक्त तनाव को खत्म करने के लिए पूर्व-कसने वाले बल को मूल मूल्य के आधार पर 10%{24}}15% तक बढ़ाने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, बोल्ट पूर्व-कसने वाले बल को नियमित रूप से गतिशील रूप से कैलिब्रेट करना आवश्यक है: हेवी-हॉल लाइनों के लिए हर 3 महीने में और हाई-स्पीड लाइनों के लिए हर 1 महीने में कैलिब्रेट करें, और यह सुनिश्चित करने के लिए कि संयुक्त भाग लंबे समय तक संतुलित तनाव की स्थिति बनाए रखता है, समय पर क्षीण पूर्व-कसने वाले बल को पूरक करें।