फिशप्लेट संयुक्त प्रकार अनुकूलन और ट्रैक संयुक्त चिकनाई सुधार प्रौद्योगिकी

फिशप्लेट संयुक्त प्रकार अनुकूलन और ट्रैक संयुक्त चिकनाई सुधार प्रौद्योगिकी

पारंपरिक फ़्लैट-संयुक्त फ़िशप्लेट जोड़ों की खामियाँ क्या हैं और ट्रेन संचालन पर उनका प्रभाव क्या है?

पारंपरिक फ्लैट - संयुक्त फिशप्लेट जोड़ों के दोषों में मुख्य रूप से तीन पहलू शामिल हैं: अत्यधिक संयुक्त अंतर, असमान रेल सतह, और अपर्याप्त शक्ति आरक्षित। जोड़ का अंतर आम तौर पर 2-4मिमी होता है, जिसके परिणामस्वरूप जब ट्रेन गुजरती है तो पहिया{6}रेल पर प्रभाव पड़ता है, कंपन त्वरण 0.8 ग्राम तक पहुंच जाता है, जो उच्च गति रेल के लिए 0.1 ग्राम चिकनाई मानक से कहीं अधिक है। फिशप्लेट और रेल के बीच फिट 80% से कम है, जिसके परिणामस्वरूप रेल की सतह पर 0.5-1.0 मिमी का चरण होता है। जब कोई ट्रेन गुजरती है तो यह ऊर्ध्वाधर धक्कों का कारण बनता है, जिससे यात्रियों की सुविधा कम हो जाती है और पहिये की रेल घिसाव तेज हो जाती है। फ़्लैट-संयुक्त फिशप्लेट की तन्यता ताकत रेल की तन्यता ताकत का केवल 70% है, जो जोड़ को ट्रैक की ताकत में एक कमजोर बिंदु बनाता है। भारी भार के तहत, जोड़ में विकृति और टूटने का खतरा होता है, जिससे ट्रेन संचालन में सुरक्षा खतरा पैदा होता है। ये दोष रेल परिचालन को प्रभावित करते हैं, जिससे पहिये के प्रभाव का शोर बढ़ जाता है, जो 90 डीबी से अधिक हो जाता है, जिससे लाइन के आसपास का वातावरण प्रदूषित हो जाता है; जोड़ पर रेल घिसाव की दर को दोगुना करना, रेल प्रतिस्थापन चक्र को छोटा करना; और उच्च आवृत्ति प्रभाव भार के कारण ट्रैक घटकों की थकान विफलता में तेजी, रखरखाव लागत में वृद्धि। पारंपरिक फ्लैट - संयुक्त फिशप्लेट अब हाई-स्पीड रेल और हेवी-हॉल लाइनों की आवश्यकताओं को पूरा नहीं कर सकते हैं, जिससे संयुक्त प्रकार का अनुकूलन अनिवार्य हो गया है।

उच्च गति वाली रेल लाइनों के लिए क्लोज-फिटिंग फिशप्लेट जोड़ों की अनुकूलित डिजाइन योजनाएं और चिकनाई सुधार प्रभाव क्या हैं?

उच्च गति वाली रेल लाइनों के लिए क्लोज{0}फिटिंग फिशप्लेट ज्वाइंट "ऑब्लिक ज्वाइंट + क्लोज{3}फिटिंग प्रोसेसिंग" की एक अनुकूलित डिजाइन योजना को अपनाता है। तिरछे जोड़ में 1:10 का कोण होता है, जो पारंपरिक अनुप्रस्थ जोड़ को तिरछे जोड़ में बदल देता है, सपाट जोड़ की तुलना में संपर्क क्षेत्र को 50% तक बढ़ा देता है, और पहिये के प्रभाव को फैला देता है। क्लोज़ -फिटिंग प्रक्रिया में सीएनसी मिलिंग का उपयोग किया जाता है, जो फिशप्लेट और रेल संपर्क सतह की सतह के खुरदरेपन को Ra1.6μm से नीचे तक नियंत्रित करता है, 95% से अधिक या उसके बराबर का फिट प्राप्त करता है, और 0.2 मिमी से कम या उसके बराबर का संयुक्त अंतर प्राप्त करता है, इस प्रकार रेल की सतह पर एक निर्बाध फिट का एहसास होता है और संयुक्त चरणों को समाप्त किया जाता है। फिशप्लेट उच्च शक्ति वाले मिश्र धातु संरचनात्मक स्टील से बना है, जिसकी तन्य शक्ति 980 एमपीए से अधिक या उसके बराबर है, जो रेल की ताकत के अनुरूप है। जोड़ का थकान जीवन 8 मिलियन चक्र से अधिक या उसके बराबर है, जो उच्च गति वाली रेल लाइनों की सेवा आवश्यकताओं को पूरा करता है। सवारी आराम में काफी सुधार हुआ है, ट्रेन के गुजरने के दौरान कंपन त्वरण 0.1 ग्राम से कम हो गया है, जो उच्च गति रेल सवारी आराम मानकों को पूरा करता है; व्हील -रेल प्रभाव शोर को 70 डीबी से कम कर दिया गया है, जिससे लाइन के साथ ध्वनिक वातावरण में काफी सुधार हुआ है; जोड़ पर रेल की घिसाव दर 60% कम हो जाती है, जिससे रेल की सेवा का जीवन 20 वर्षों से अधिक हो जाता है। यह सुनिश्चित करने के लिए कि संयुक्त प्रदर्शन मानकों को पूरा करता है, अनुकूलित क्लोज़ फिटिंग संयुक्त डिज़ाइन को 350 किमी/घंटा पर व्हील रेल इंटरेक्शन का अनुकरण करके गतिशील सिमुलेशन के माध्यम से सत्यापित करने की आवश्यकता है।

भारी {{1}ढोना लाइनों के लिए मोटे घिसाव {0}प्रतिरोधी फिशप्लेट जोड़ के सुदृढीकरण डिजाइन उपाय और घिसाव प्रतिरोध प्रभाव क्या हैं?

भारी ढोना लाइनों के लिए गाढ़ा घर्षण प्रतिरोधी फिशप्लेट जोड़ "मोटा शरीर + सतह सख्त" की सुदृढीकरण डिजाइन योजना को अपनाता है। फिशप्लेट की मोटाई 12 मिमी से बढ़ाकर 18 मिमी कर दी गई है, क्रॉस-अनुभागीय क्षेत्र को 50% तक बढ़ा दिया गया है, तन्य शक्ति को 1080MPa तक बढ़ा दिया गया है, और पारंपरिक फिशप्लेट की तुलना में प्रभाव प्रतिरोध में 40% का सुधार हुआ है, जो 30t एक्सल लोडेड ट्रेन के भार प्रभाव को झेलने में सक्षम है। सतह सख्त करने के लिए लेजर शमन प्रक्रिया अपनाई जाती है, जिससे फिशप्लेट के रेल संपर्क क्षेत्र में 2 मिमी गहरी शमन परत बनती है, जिसकी कठोरता HRC58-62 तक पहुंच जाती है, पहनने के प्रतिरोध में 3 गुना सुधार होता है, और भारी {{33}ढोना गाड़ियों की उच्च {{17}आवृत्ति रोलिंग के लिए अनुकूल होता है। फिशप्लेट के बोल्ट छेद ड्रिलिंग के कारण होने वाले तनाव एकाग्रता से बचने के लिए कोल्ड एक्सट्रूज़न बनाने की प्रक्रिया को अपनाते हैं, और छेद की दीवार की खुरदरापन को Ra1.6μm से नीचे नियंत्रित किया जाता है, जिससे थकान प्रतिरोध में 20% सुधार होता है। डिज़ाइन को मजबूत करने के मुख्य उपायों में बोल्ट व्यवस्था को अनुकूलित करना, पारंपरिक 4-होल डिज़ाइन को 6-होल डिज़ाइन में बदलना और बोल्ट रिक्ति को 100 मिमी से 80 मिमी तक कम करना, जोड़ के कसने के बल को बढ़ाना और संयुक्त विरूपण को कम करना शामिल है। पहनने के प्रतिरोध में काफी सुधार हुआ है, फिशप्लेट की पहनने की दर 0.1 मिमी/वर्ष तक कम हो गई है, जो पारंपरिक फिशप्लेट का 1/5 है, जिससे इसकी सेवा जीवन 15 वर्षों से अधिक हो गया है; जोड़ पर रेल की घिसाव की गहराई 0.2 मिमी/वर्ष से कम या उसके बराबर है, जिससे रखरखाव की लागत काफी कम हो जाती है। मजबूत जोड़ को 10,000 टन की ट्रेन की भार स्थितियों का अनुकरण करते हुए एक भारी-भार प्रभाव परीक्षण पास करना होगा, ताकि कोई संयुक्त विफलता सुनिश्चित न हो सके।

फिशप्लेट संयुक्त मशीनिंग सटीकता के लिए नियंत्रण संकेतक और उच्च -सटीक मशीनिंग प्रक्रियाएं क्या हैं?

फिशप्लेट जोड़ों की मशीनिंग सटीकता के लिए नियंत्रण संकेतकों में चार मुख्य श्रेणियां शामिल हैं: सतह खुरदरापन, संयुक्त अंतराल, बोल्ट छेद स्थिति सटीकता, और रेल सतह समतलता। फिशप्लेट और रेल के बीच मजबूती से फिट होने को सुनिश्चित करने के लिए सतह का खुरदरापन Ra1.6μm से कम या उसके बराबर होना चाहिए। पहिए के प्रभाव को कम करने के लिए संयुक्त अंतराल 0.2 मिमी (उच्च - स्पीड रेल) ​​से कम या उसके बराबर, 0.5 मिमी (भारी - भार) से कम या उसके बराबर और 1.0 मिमी (पारंपरिक गति रेल) ​​से कम या उसके बराबर होना चाहिए। सटीक बोल्ट स्थापना सुनिश्चित करने और बोल्ट छेद गलत संरेखण के कारण अपर्याप्त कसने वाले बल से बचने के लिए बोल्ट छेद स्थिति सटीकता विचलन ±0.1 मिमी से कम या उसके बराबर होना चाहिए। सुचारू रेल सतह संक्रमण प्राप्त करने के लिए रेल सतह समतलता विचलन 0.05 मिमी/मीटर से कम या उसके बराबर होना चाहिए। उच्च परिशुद्धता मशीनिंग एक सीएनसी मशीनिंग केंद्र का उपयोग करके प्राप्त की जाती है, जो ±0.01 मिमी की मशीनिंग सटीकता के साथ मिलिंग, ड्रिलिंग और फिशप्लेट की शमन को एकीकृत करती है, जो पारंपरिक मशीनिंग प्रक्रियाओं के ±0.1 मिमी से कहीं अधिक है। मिलिंग प्रक्रिया में कार्बाइड काटने वाले उपकरणों का उपयोग किया जाता है, जिसमें काटने की गति 100 मीटर/मिनट पर नियंत्रित होती है और फ़ीड दर 50 मिमी/मिनट पर नियंत्रित होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि सतह का खुरदरापन मानकों के अनुरूप है। बोल्ट छेद की स्थिति सटीकता सुनिश्चित करने के लिए गाइड स्लीव्स के साथ सीएनसी ड्रिलिंग मशीन का उपयोग करके ड्रिलिंग की जाती है। शमन प्रक्रिया लेजर शमन का उपयोग करती है, शमन परत की एकरूपता सुनिश्चित करने के लिए लेजर स्कैनिंग पथ और सीएनसी प्रणाली द्वारा नियंत्रित गति के साथ। मशीनिंग के बाद, मशीनिंग सटीकता की जांच के लिए एक समन्वय मापने वाली मशीन का उपयोग किया जाता है। सभी संकेतक मानकों को पूरा करने के बाद ही उत्पाद फिशप्लेट की मशीनिंग गुणवत्ता सुनिश्चित करते हुए फैक्ट्री छोड़ सकते हैं।

फिशप्लेट संयुक्त चिकनाई परीक्षण के लिए मुख्य तरीके और मूल्यांकन संकेतक क्या हैं?

फिशप्लेट संयुक्त चिकनाई परीक्षण की मुख्य विधियों में दो श्रेणियां शामिल हैं: स्थैतिक परीक्षण और गतिशील परीक्षण। स्थैतिक परीक्षण रेल सतह की ऊंचाई के अंतर और जोड़ पर समतलता विचलन का पता लगाने के लिए रेल सतह की समतलता मापने वाले उपकरण का उपयोग करता है। रेल सतह की ऊंचाई का अंतर 0.05 मिमी (उच्च गति रेल) ​​से कम या उसके बराबर, 0.1 मिमी (भारी भार) से कम या उसके बराबर और 0.2 मिमी (पारंपरिक गति) से कम या उसके बराबर माना जाता है। स्थैतिक परीक्षण में संयुक्त सतहों के बीच अंतर की जाँच करना भी शामिल है। फिशप्लेट और रेल के बीच के अंतर को मापने के लिए एक फीलर गेज का उपयोग किया जाता है; 0.2 मिमी से कम या उसके बराबर का अंतर स्वीकार्य माना जाता है, जो एक तंग जोड़ सुनिश्चित करता है। डायनामिक परीक्षण कंपन त्वरण, व्हील {{10} रेल इंटरेक्शन बल और ट्रेनों के जोड़ के ऊपर से गुजरने पर होने वाले शोर पर डेटा एकत्र करने के लिए एक ट्रैक निरीक्षण वाहन का उपयोग करता है। कंपन त्वरण 0.1 ग्राम से कम या उसके बराबर (उच्च - स्पीड रेल), 0.3 ग्राम से कम या उसके बराबर (भारी - भार), और 0.5 ग्राम (पारंपरिक गति) से कम या उसके बराबर स्वीकार्य माना जाता है। गतिशील परीक्षण में व्हील {{18} रेल संपर्क तनाव परीक्षण भी शामिल है, जोड़ पर व्हील {{19} रेल संपर्क तनाव का पता लगाने के लिए तनाव सेंसर का उपयोग किया जाता है। संपर्क तनाव 800 एमपीए से कम या इसके बराबर स्वीकार्य माना जाता है, जिससे तनाव एकाग्रता के कारण होने वाली रेल क्षति को रोका जा सकता है। चिकनाई मूल्यांकन संकेतकों में चार श्रेणियां शामिल हैं: रेल सतह की चिकनाई विचलन, कंपन त्वरण, पहिया रेल प्रभाव गुणांक, और शोर स्तर। रेल सतह की चिकनाई विचलन 0.05 मिमी/मीटर से कम या उसके बराबर, कंपन त्वरण 0.1 ग्राम से कम या उसके बराबर, पहिया {{27} रेल प्रभाव गुणांक 1.2 से कम या उसके बराबर, और शोर स्तर 70 डीबी से कम या उसके बराबर उच्च गति रेल लाइनों के लिए उत्कृष्ट मानक माने जाते हैं। परीक्षण डेटा को एक संपूर्ण परीक्षण रिपोर्ट में संकलित किया जाना चाहिए, जो जोड़ की चिकनाई के मूल्यांकन के आधार के रूप में काम करेगा। जो जोड़ परीक्षण में विफल हो जाते हैं, उन्हें मानकों पर खरा उतरने तक दोबारा पीसकर समायोजित किया जाना चाहिए।