फिशप्लेट सामग्री का चयन और जोड़ों के लिए ताकत मिलान

प्लेट को रेल की ताकत से मेल क्यों खाना चाहिए?

फिशप्लेट और रेल वेब बोल्ट वाले जोड़ पर भार साझा करते हैं: रेल संपीड़ित और झुकने वाले भार को वहन करती है, और प्लेट बोल्ट के माध्यम से तन्य और कतरनी प्रतिक्रियाओं को वहन करती है। यदि प्लेट रेल से कमजोर है, तो गुजरती ट्रेन के नीचे प्लेट सबसे पहले विकृत या फ्रैक्चर हो जाती है, जोड़ खुल जाता है और ट्रैक अपनी निरंतरता खो देता है। यदि प्लेट रेल से अधिक मजबूत है, तो रेल का सिरा कमजोर कड़ी बन जाता है और प्रभाव के तहत रेल वेब या हेड को जोड़ पर नुकसान होता है। एक मिलान प्लेट रेल के साथ विकृत हो जाती है, बोल्ट समूह पर भार फैलाती है और जोड़ को स्थिर रखती है। यही कारण है कि राष्ट्रीय और अंतर्राष्ट्रीय दोनों रेल प्रणालियाँ रेल श्रेणी के साथ फिशप्लेट सामग्री को परिभाषित करती हैं, और उदाहरण के लिए, UIC60 रेल को मिश्र धातु इस्पात फिशप्लेट के साथ निर्दिष्ट किया जाता है।

सामग्री वर्ग और अनुप्रयोग परिदृश्य

Q235 प्लेटें किफायती विकल्प हैं जहां संयुक्त भार छोटा है। C45 प्लेटें सामान्य मुख्य लाइनों के लिए लागत और मजबूती को संतुलित करने वाला मुख्य समाधान हैं। मिश्र धातु इस्पात प्लेटों की आवश्यकता होती है जहां जोड़ उच्च गति गतिशील बल या भारी धुरी भार देखता है, क्योंकि उनकी थकान सीमा, न केवल उनकी स्थैतिक ताकत, जो जोड़ को लाखों चक्रों तक जीवित रखती है।

बोल्ट होल डिज़ाइन और संयुक्त अखंडता

बोल्ट के छेद प्रत्येक फिशप्लेट के कमजोर बिंदु होते हैं, क्योंकि वे उस अनुभाग क्षेत्र को हटा देते हैं जहां तनाव प्रवाहित होता है। छेदों की संख्या और व्यास को रेल मॉडल का पालन करना चाहिए: बहुत बड़ा छेद या बहुत कम छेद प्रभावी अनुभाग को कमजोर करता है और कतरनी क्षमता को कम करता है। छेद की दूरी एक समान होनी चाहिए ताकि प्रत्येक बोल्ट भार को समान रूप से साझा करे; असमान दूरी एक बोल्ट पर अधिभार डालती है और दरार शुरू कर देती है। छेद बिल्कुल रेल वेब छेद के साथ पंक्तिबद्ध होने चाहिए, क्योंकि गलत संरेखण प्लेट और रेल के बीच एक अंतर छोड़ देता है, और जोड़ कंपन करता है और यातायात के तहत हथौड़ा मारता है। तनाव की सघनता को दूर करने के लिए छेद के किनारों को चैम्फर्ड किया जाना चाहिए जहां दीर्घकालिक कंपन के तहत थकान दरारें शुरू होती हैं। एक सही ढंग से ड्रिल किया गया और चैम्फर्ड छेद पैटर्न वह है जो प्लेट को अपनी पूर्ण डिज़ाइन ताकत विकसित करने देता है।

भारी-ढोना फिशप्लेट आवश्यकताएँ

भारी -ढुलाई जोड़ों पर भारी धुरी वाली गाड़ियों से बार-बार प्रभाव और बड़े अनुदैर्ध्य बल लगते हैं, इसलिए तीन संकेतक मजबूत होते हैं। तन्य शक्ति: कम से कम 800 एमपीए, इसलिए प्लेट जोड़ पर अनुदैर्ध्य खींचने वाले बल का प्रतिरोध करती है। कतरनी ताकत: कम से कम 450 एमपीए, ताकि बोल्ट छेद और रेल वेब के बीच का खंड कतरनी न हो। थकान प्रतिरोध: सामग्री संरचना को गर्मी उपचार द्वारा अनुकूलित किया जाता है ताकि प्लेट दरार शुरू होने के बिना लाखों लोड चक्रों तक जीवित रह सके। एचआरसी 30{8}}35 की सतह कठोरता प्लेट {{10}रेल संपर्क पर पहनने के प्रतिरोध में सुधार करती है, और केंद्रित असर भार को ले जाने के लिए बोल्ट छेद की परिधि को मोटा किया जाता है। ये मान हेवी-हॉल फिशप्लेट्स के लिए डिज़ाइन आधार हैं और ऐसी लाइनों के लिए किसी भी ऑर्डर के सामग्री विनिर्देश में इसकी पुष्टि की जानी चाहिए।

स्थापना प्रक्रिया

असेंबली से पहले रेल के सिरों और प्लेट के संपर्क सतहों को जंग, तेल और मलबे से साफ करें। प्लेट के छेदों को रेल वेब छेदों के साथ संरेखित करें, दो या तीन पोजिशनिंग बोल्ट डालें, फिर प्लेट को एक क्रॉबर के साथ समायोजित करें ताकि यह रेल के खिलाफ पूरी तरह से बैठ जाए; अधिकतम अनुमत अंतर 0.2 मिमी है। बोल्टों को तीन पासों में विकर्ण क्रॉस क्रम में कसें ताकि प्रीलोड समान रूप से बने और प्लेट मुड़े नहीं। पुरानी रेलों पर, यदि वे घिसी हुई या विकृत हैं, तो पहले रेल के सिरों को पीसें, ताकि प्लेट समतल सतह पर बैठ जाए। इंस्टालेशन के बाद, संपर्क को फीलर गेज से दोबारा जांचें; यदि कोई गैप मानक से अधिक है, तो प्लेट को पुनः समायोजित करें या बदलें।

ताकत-प्लेट को रेल श्रेणी से मेल खाती है; किसी भी दिशा में बेमेल जोड़ पर एक कमजोर बिंदु बनाता है।

बोल्ट छेद संख्या, व्यास, रिक्ति और कक्ष प्लेट के प्रभावी अनुभाग को तय करते हैं।

भारी ढोने वाली प्लेटों को 800 एमपीए से अधिक तन्य शक्ति, 450 एमपीए से अधिक कतरनी और एचआरसी 30-35 कठोरता की आवश्यकता होती है।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्न

एक मजबूत फिशप्लेट स्वचालित रूप से बेहतर क्यों नहीं होती?

क्योंकि संयुक्त डिज़ाइन मेल खाता है: यदि प्लेट रेल की तुलना में बहुत मजबूत है, तो रेल का अंत कमजोर बिंदु बन जाता है और प्रभाव के तहत क्षति उठाता है। प्लेट का रेल क्लास से मिलान होना चाहिए।

प्लेट और रेल के बीच अधिकतम कितना अंतर अनुमत है?

अंतिम कसने के बाद 0.2 मिमी. बड़े अंतराल का मतलब है कि प्लेट भार और संयुक्त हथौड़े नहीं उठा रही है, जो रेल के सिरे और बोल्ट को नुकसान पहुंचाती है।

क्या Q235 फिशप्लेट का उपयोग मुख्य लाइन पर किया जा सकता है?

केवल बहुत हल्के माध्यमिक यातायात पर; मुख्य लाइन सेवा के लिए कम से कम 45 कार्बन स्टील और उच्च गति या भारी लाइन सेवा के लिए मिश्र धातु स्टील का उपयोग करें।

छेद के किनारे चैम्फर्ड क्यों होते हैं?

चम्फरिंग उस नुकीले कोने को हटा देता है जहां तनाव केंद्रित होता है, जिससे जोड़ों के बार-बार झुकने से शुरू होने वाली किनारों की दरारों को रोका जा सकता है।

बोल्ट टॉर्क अनुक्रम कैसे निष्पादित किया जाता है?

तीन कसने वाले पासों में एक विकर्ण क्रॉस अनुक्रम में, इसलिए प्रीलोड समान रूप से बढ़ता है और प्लेट को एक तरफ से मुड़ने के बजाय रेल के खिलाफ सपाट खींचा जाता है।