खनन रेलवे बन्धन का कर्तव्य चक्र
खनन रेलवे मुख्य लाइन यात्री रेलवे से तीन मायनों में भिन्न होते हैं जो फास्टनिंग डिज़ाइन पर हावी होते हैं: एक्सल लोड, पर्यावरण और रखरखाव पहुंच। अयस्क और कोयला गाड़ियाँ नियमित रूप से प्रति एक्सल 30 टन और उससे अधिक पर चलती हैं, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक क्लिप, बोल्ट और बेसप्लेट को उसकी थकान सीमा के करीब लोड किया जाता है। ट्रैक अपघर्षक धूल - कोयला महीन, लौह अयस्क सांद्रता या ओवरबर्डन - से घिरा हुआ है जो थ्रेड, क्लिप और लैपिंग कंपाउंड जैसे इंसुलेटर में अपना काम करता है। और क्योंकि लाइन गड्ढों और भंडार क्षेत्रों से होकर गुजरती है, रखरखाव खिड़कियां छोटी हैं और पहुंच खराब है। इसलिए खनन शुल्क के लिए एक फास्टनिंग सिस्टम को मानक मेनलाइन सिस्टम से अलग तरीके से चुना और कॉन्फ़िगर किया जाता है, और जो ऑपरेटर इसे उसी तरह से व्यवहार करते हैं, वे घटक विफलताओं और पटरी से उतरने के जोखिम में इसके लिए भुगतान करते हैं।
भारी-लोड डिज़ाइन: बड़े आकार के बोल्ट और प्रबलित क्लिप
खनन बन्धन का संरचनात्मक कोर बोल्ट {{0}और {{1}क्लिप सेट है। बोल्ट का व्यास एम24 से शुरू होता है और ऊपर जाता है, क्योंकि क्लैम्पिंग बल को रेल को ऊर्ध्वाधर पहिया भार और भारी घुमाव द्वारा उत्पन्न पार्श्व बलों दोनों के खिलाफ पकड़ना चाहिए। स्प्रिंग क्लिप गर्मी से उपचारित स्प्रिंग स्टील से बने होते हैं ताकि वे बार-बार विक्षेपण चक्र के बाद अपना क्लैंपिंग बल बनाए रखें; एक क्लिप जो एक स्थायी सेट लेती है, वह पैर की अंगुली का भार खो देती है जो रेल पैर को नीचे दबाए रखती है। स्लीपर में संकेंद्रित भार को फैलाने के लिए बेसप्लेट को मोटा किया जाता है और कभी-कभी रिब्ड किया जाता है, और पैर के नीचे का रेल पैड नरम रबर पैड के बजाय उच्च लोड ग्रेड जैसे टीपीईई या एचडीपीई होता है। इसका परिणाम एक ऐसी प्रणाली है जो तत्काल फास्टनिंग विफलता के बिना अतिभारित या व्हील -फ्लैटेड वैगनों के प्रभाव को स्वीकार करती है।
धूल प्रतिरोध: क्लैंपिंग तंत्र को सील करना
अपघर्षक धूल फास्टनिंग्स को दो तरह से नष्ट कर देती है: यह धागों और क्लिप सीटों को जाम कर देती है जिससे क्लैम्पिंग बल कम हो जाता है, और यह संक्षारण कोटिंग को पीस देता है, जिससे स्टील जंग के संपर्क में आ जाता है। इसलिए खनन फास्टनिंग्स को सीलबंद जोड़ों के साथ डिज़ाइन किया गया है - क्लिप सीट और बोल्ट पॉकेट बंद या ढाल दिए गए हैं ताकि धूल काम करने वाली सतहों में पैक न हो सके - और कोटिंग्स के साथ जो घर्षण को सहन करते हैं, आमतौर पर गर्म {{4}डिप गैल्वनाइजिंग या क्लिप और बोल्ट पर एक मोटा जस्ता आधारित सिस्टम होता है। संपीड़ित हवा से नियमित सफाई रखरखाव व्यवस्था का हिस्सा है: क्लिप फ़ुट के चारों ओर जमा होने वाली धूल क्लैंप को ढीला कर देती है और घिसाव को तेज़ कर देती है। जहां रासायनिक जोखिम मौजूद है - सर्दियों में आइसिंग लवण या संक्षारक अयस्क धूल - स्टेनलेस स्टील या जस्ता {{11} निकेल लेपित घटक, जल निकासी चैनल जो नमक को बहा देते हैं, और वार्षिक कोटिंग निरीक्षण निर्दिष्ट हैं।
रेल कैंट और कर्विंग व्यवहार
घुमावों पर, फास्टनिंग प्रणाली रेल के पार्श्विक झुकाव को बनाए रखती है, आमतौर पर पच्चर के आकार के पैड या समायोज्य बेसप्लेट के माध्यम से 1:40 और 1:{4}} के बीच। सही ढंग से व्हील रेल संपर्क पैच को रेल हेड पर केन्द्रित नहीं रखा जा सकता है, जो सीधे तौर पर फ्लैंज घिसाव और क्लिप थकान को कम करता है। कैंट को इंस्टॉलेशन के समय सेट किया जाता है और रखरखाव के दौरान पुनः सत्यापित किया जाता है, और फास्टनिंग ट्रैक सेटलमेंट और गिट्टी रेंगने की भरपाई के लिए ठीक समायोजन की अनुमति देता है। एक ढीला या गलत तरीके से सेट किया गया फास्टनिंग प्रभावी कैंट को बदल देता है, जिससे फ्लैंज संपर्क का खतरा बढ़ जाता है और, सबसे खराब स्थिति में, तंग खनन वक्रों पर पटरी से उतरने में योगदान होता है, यही कारण है कि घुमावदार अनुभागों पर टॉर्क और कैंट की जांच अनिवार्य है।
समग्र बनाम इस्पात घटक
कंपोजिट फास्टनिंग घटक - फाइबर {{1}प्रबलित प्लास्टिक बेसप्लेट और इंसुलेटर - स्टील की तुलना में लगभग 40% हल्के होते हैं, जंग को पूरी तरह से रोकते हैं, और विद्युत रूप से इन्सुलेट करते हैं, जो विद्युतीकृत खंडों पर मूल्यवान है जहां आवारा धारा को नियंत्रित किया जाना चाहिए। उनकी कम भार क्षमता उन्हें हल्की रेल और शहरी पारगमन कर्तव्यों तक सीमित करती है। स्टील खनन और माल ढुलाई के लिए विकल्प बना हुआ है क्योंकि केवल स्टील पर्याप्त थकान जीवन के साथ 30t+ एक्सल भार वहन करता है, और इसकी उच्च प्रारंभिक लागत मध्यम जलवायु में लंबी सेवा जीवन के दौरान वसूल की जाती है। व्यवहार में, खनन प्रणालियाँ लोड पथ के लिए स्टील का उपयोग करती हैं और केवल इन्सुलेशन और गैर-संरचनात्मक भागों के लिए कंपोजिट का उपयोग करती हैं।
प्रतिस्थापन की योजना
क्योंकि खनन के माहौल में घिसाव अपरिहार्य है, ऑपरेटरों को अत्यधिक घिसाव वाले खंडों पर 5{1}}7 साल के फास्टनिंग प्रतिस्थापन चक्र की योजना बनानी चाहिए, जबकि सादे मेनलाइन ट्रैक पर 10{6}}20 साल की अवधि होती है। तीव्र मोड़ों पर, संक्रमणों पर और जहां भी धूल का प्रवेश सबसे अधिक होता है, वहां चक्र छोटा हो जाता है। एक व्यावहारिक खरीद रणनीति एक परिभाषित किट - क्लिप, बोल्ट, पैड और विशिष्ट रेल अनुभाग के लिए आकार के इंसुलेटर को स्टॉक करना है - ताकि रेल के साथ क्लैम्पिंग बल को एक समान रखते हुए, एक घिसे हुए फास्टनिंग को टुकड़ों के बजाय एक सेट के रूप में बदला जा सके।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
खनन फास्टनिंग सिस्टम किस बोल्ट आकार का उपयोग करते हैं?
भारी खनन शुल्क के लिए डिज़ाइन मानक M24 और उससे ऊपर है, जिसमें थ्रेड पिच और ग्रेड एक्सल लोड के लिए आवश्यक क्लैंपिंग बल से मेल खाते हैं। छोटे बोल्ट का उपयोग केवल हल्के औद्योगिक ट्रैक पर किया जाता है।
खनन फास्टनिंग्स को सीलबंद जोड़ों की आवश्यकता क्यों है?
क्लिप सीट या बोल्ट थ्रेड में धूल जमा होने से क्लैंपिंग बल कम हो जाता है और कोटिंग पर अपघर्षक के रूप में कार्य करता है। सीलबंद जोड़ कामकाजी सतहों को साफ रखते हैं ताकि क्लैंपिंग बल डिज़ाइन मूल्य पर बना रहे।
खनन फास्टनिंग्स को कितनी बार साफ किया जाना चाहिए?
संपीड़ित वायु सफ़ाई को कोयले और अयस्क लाइनों पर धूल भार - के अनुसार निर्धारित किया जाता है, आमतौर पर प्रत्येक टैंपिंग या निरीक्षण चक्र के साथ। लक्ष्य क्लिप फ़ुट और बोल्ट पॉकेट के आसपास धूल जमने से रोकना है।
क्या मिश्रित फास्टनिंग्स खनन धुरी भार को संभाल सकते हैं?
नहीं, कंपोजिट बेसप्लेट में 30t+ एक्सल भार के लिए भार क्षमता का अभाव है और ये हल्की रेल और शहरी पारगमन तक सीमित हैं। खनन लाइनें केवल इन्सुलेशन के लिए मिश्रित भागों वाले स्टील लोड पथ का उपयोग करती हैं।
माइनिंग फास्टनिंग सेट का विशिष्ट सेवा जीवन क्या है?
अत्यधिक -पहनने वाले वर्गों पर, 5-7 वर्ष यथार्थवादी योजना का आंकड़ा है। वास्तविक जीवन धुरी भार, वक्र त्रिज्या, धूल की गंभीरता और रखरखाव अनुशासन पर निर्भर करता है, और इसे निरीक्षण रिकॉर्ड द्वारा ट्रैक किया जाना चाहिए।