1। रेलवे बोल्ट छोटे मलबे (जैसे बजरी) से नुकसान का विरोध कैसे करते हैं?
रेलवे बोल्ट अपने टिकाऊ सामग्री और डिजाइन के माध्यम से छोटे मलबे (जैसे बजरी) का विरोध करते हैं। मिश्र धातु स्टील या स्टेनलेस स्टील बोल्ट में कठोर सतह होती है जो बजरी से खरोंच का सामना करती है, जिससे कोटिंग क्षति को रोकते हैं। बोल्ट के सिर को भी वाशर द्वारा थोड़ा पुनर्निर्मित या संरक्षित किया जाता है, जिससे फ्लाइंग बजरी से सीधे प्रभाव कम होता है। ट्रैक गिट्टी को ओवरसाइज़िंग बजरी को बोल्ट तक पहुंचने से रोकने के लिए वर्गीकृत किया जाता है, और श्रमिकों को नियमित रूप से संचित मलबे को हटाने के लिए बोल्ट के चारों ओर साफ किया जाता है। इसके अतिरिक्त, बजरी में बोल्ट - प्रवण क्षेत्रों (जैसे निर्माण क्षेत्र) में अस्थायी प्लास्टिक कैप हो सकते हैं। ये उपाय मलबे को महत्वपूर्ण नुकसान पहुंचाने या बोल्ट - अखरोट कनेक्शन को जाम करने से रोकते हैं।
2। नट स्ट्रिपिंग को रोकने में बोल्ट थ्रेड की गहराई की भूमिका क्या है?
बोल्ट थ्रेड की गहराई सीधे पर्याप्त थ्रेड सगाई सुनिश्चित करके नट स्ट्रिपिंग को रोकती है। एक गहरे धागे का अर्थ है बोल्ट और अखरोट के बीच अधिक संपर्क, टॉर्क को समान रूप से वितरित करना और व्यक्तिगत थ्रेड्स पर तनाव को कम करना। उथले धागों का संपर्क कम होता है, इसलिए कड़ा होने पर वे स्ट्रिप करने की अधिक संभावना रखते हैं। रेलवे बोल्ट में धागे की गहराई (जैसे, 1.5 × बोल्ट व्यास) को मानकीकृत किया गया है ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि नट स्ट्रिप न करें, यहां तक कि उच्च टोक़ के नीचे। उदाहरण के लिए, एक 20 मिमी बोल्ट में 30 मिमी की धागा की गहराई होती है, जिससे अखरोट को बहुत अधिक पकड़ मिलती है। उचित धागा गहराई महत्वपूर्ण है - इसके बिना, नट स्थापना या उपयोग के दौरान विफल हो सकते हैं, जिससे ढीले कनेक्शन हो सकते हैं।
3। क्या रेलवे वाशर को पुनर्नवीनीकरण सामग्री से बनाया जा सकता है, और क्या यह आम है?
हां, रेलवे वाशर को पुनर्नवीनीकरण सामग्री, मुख्य रूप से पुनर्नवीनीकरण स्टील से बनाया जा सकता है। पुनर्नवीनीकरण स्टील वाशर में कुंवारी स्टील से बने लोगों के समान ताकत और स्थायित्व होता है, क्योंकि रीसाइक्लिंग प्रक्रिया अशुद्धियों को दूर करती है। वे अधिक पर्यावरण के अनुकूल भी हैं, कच्चे लौह अयस्क की आवश्यकता को कम करते हैं। यह अभ्यास रेलवे आपूर्तिकर्ताओं के बीच आम हो रहा है, क्योंकि यह स्थिरता लक्ष्यों के साथ संरेखित करता है। पुनर्नवीनीकरण वाशर का उपयोग मानक ट्रैक अनुभागों में किया जाता है (महत्वपूर्ण उच्च - गति क्षेत्रों) और गैर - पुनर्नवीनीकरण वाले समान उद्योग मानकों को पूरा करते हैं। लागत नए वाशर के समान है, जिससे वे इको - के लिए एक व्यावहारिक विकल्प बन जाते हैं।
4। रेलवे नट लगातार आंधी वाले क्षेत्रों में कैसे प्रदर्शन करते हैं?
बार -बार आंधी के क्षेत्रों में रेलवे नट नमी का सामना करते हैं - तेज हवाओं से प्रेरित जंग और मलबे की क्षति। जस्ती या एपॉक्सी - लेपित नट का उपयोग यहां बारिश - संबंधित संक्षारण का विरोध करने के लिए किया जाता है। तूफानों के बाद, श्रमिक हवा को हटाने के लिए नट को साफ करते हैं - मलबे (जैसे पत्तियां या गंदगी) उड़ा सकते हैं जो नमी को फंसा सकते हैं। नट का निरीक्षण ढीला करने के लिए भी किया जाता है, क्योंकि तूफान की हवाएं रेल और तनाव फास्टनरों को स्थानांतरित कर सकती हैं। लगातार बिजली वाले क्षेत्रों में, नट सीधे बिजली से क्षतिग्रस्त नहीं होते हैं (पटरियों में सुरक्षा के लिए जमीन की छड़ें होती हैं), लेकिन परिणामस्वरूप बारिश और हवा को अतिरिक्त जांच की आवश्यकता होती है। उचित कोटिंग और पोस्ट - तूफान के रखरखाव के साथ, नट तूफान - प्रवण क्षेत्रों में विश्वसनीय रहते हैं।
5। एक "उच्च - तन्यता" बोल्ट और एक "उच्च - ताकत" रेलवे में बोल्ट के बीच क्या अंतर है?
रेलवे में, "उच्च - तन्यता" और "उच्च - ताकत" बोल्ट अक्सर परस्पर उपयोग किए जाते हैं, लेकिन एक सूक्ष्म अंतर है। उच्च - तन्यता बोल्ट उन लोगों को संदर्भित करते हैं जो खींचने वाले बलों (तन्यता ताकत) के लिए उच्च प्रतिरोध के साथ, एमपीए (जैसे, कक्षा 8.8 के लिए 800MPA) में मापा जाता है। उच्च - शक्ति बोल्ट एक व्यापक शब्द है जिसमें तन्य शक्ति और कतरनी, झुकने और पहनने के लिए प्रतिरोध दोनों शामिल हैं। सभी उच्च - तन्य बोल्ट उच्च - ताकत हैं, लेकिन सभी उच्च - शक्ति बोल्ट को "उच्च - तन्यता" लेबल किया जाता है (जैसे, कुछ कतरनी शक्ति पर अधिक ध्यान केंद्रित करते हैं)। व्यावहारिक उद्देश्यों के लिए, दोनों शब्द भारी भार के लिए उपयुक्त बोल्ट का वर्णन करते हैं - रेलवे उन्हें उच्च - गति और भारी - तीव्र दबाव को संभालने के लिए पटरियों का उपयोग करते हैं।