विभिन्न रेल फास्टनिंग प्रणालियों के लिए एकीकृत मिलान प्रौद्योगिकी और समग्र अनुकूलन योजना
उच्च गति गिट्टी रहित ट्रैक के फास्टनर सिस्टम के लिए मुख्य एकीकृत मिलान तकनीकें क्या हैं?
उच्च गति गिट्टी रहित ट्रैक के फास्टनर सिस्टम में स्थिरता और परिशुद्धता के लिए अत्यधिक उच्च आवश्यकताएं होती हैं, और एकीकृत मिलान तकनीक का मूल "उच्च परिशुद्धता घटक अनुकूलन + समान बल वितरण" प्राप्त करना है। सबसे पहले, प्रत्येक घटक की आयामी सटीकता सुनिश्चित करें। लोचदार पट्टी के गठन विचलन को ±0.2 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाता है, दबाव प्लेट और रेल बेस के संपर्क खांचे के आकार के बीच मिलान अंतर 0.3 मिमी से कम या उसके बराबर होता है, और बोल्ट की थ्रेड परिशुद्धता ग्रेड 6 जी तक पहुंच जाती है, जो आयामी विचलन के कारण होने वाले असमान बल से बचती है। दूसरा, घटकों के बल मिलान संबंध को अनुकूलित करें। इलास्टिक पट्टी का ऊर्ध्वाधर प्रीलोड 12kN डिज़ाइन किया गया है, और दबाव प्लेट का पार्श्व लॉकिंग बल 8kN डिज़ाइन किया गया है। दोनों का बल अनुपात 3:2 पर नियंत्रित होता है। यह अनुपात रेल की ऊर्ध्वाधर और पार्श्व बाधाओं को संतुलित कर सकता है और पहिया रेल प्रभाव से होने वाली घटक क्षति को कम कर सकता है। साथ ही इलास्टिक पैड की कठोरता मिलान तकनीक को अपनाया जाता है। गिट्टी रहित ट्रैक के ट्रैक बेड की कठोरता के अनुसार, 60kN/mm की कठोरता के साथ एक अंडर रेल पैड का चयन किया जाता है, ताकि पैड की कठोरता और ट्रैक बेड की कठोरता एक ढाल मैच बना सके, जिससे सिस्टम के कंपन कम करने के प्रदर्शन में सुधार हो सके। इंस्टॉलेशन के दौरान विशेष टूलिंग पोजिशनिंग का उपयोग यह सुनिश्चित करने के लिए किया जाता है कि इलास्टिक स्ट्रिप और प्रेशर प्लेट की इंस्टॉलेशन स्थिति विचलन 0.5 मिमी से कम या उसके बराबर है, यह सुनिश्चित करते हुए कि प्रत्येक घटक के तनाव बिंदु सटीक रूप से संरेखित हैं। इसके अलावा, फास्टनर सिस्टम की एक डिजिटल मिलान फ़ाइल स्थापित की जाती है, जो लाइन के प्रत्येक अनुभाग के घटक मॉडल, इंस्टॉलेशन पैरामीटर और तनाव डेटा को रिकॉर्ड करती है, जो बाद के रखरखाव के लिए एक सटीक आधार प्रदान करती है।
भारी भरकम बैलास्टेड ट्रैकों के फास्टनर सिस्टम के लिए {{0}थकान-रोधी एकीकृत मिलान योजना क्या है?
भारी भरकम बैलास्टेड ट्रैक का फास्टनर सिस्टम बड़े भार और मजबूत कंपन को सहन करता है, और एंटी-थकान एकीकृत मिलान योजना का मूल "उच्च शक्ति घटक मिलान + समान लोड ट्रांसमिशन" प्राप्त करना है। सबसे पहले, उच्च शक्ति वाले एकीकृत घटकों का चयन करें। इलास्टिक पट्टी 55SiCrA उच्च शक्ति स्प्रिंग स्टील से बनी है, बोल्ट 10.9 ग्रेड मिश्र धातु स्टील से बना है, और दबाव प्लेट Q345B शमन और टेम्पर्ड स्टील से बनी है। किसी एकल घटक की अपर्याप्त शक्ति के कारण होने वाली सिस्टम विफलता से बचने के लिए प्रत्येक घटक की शक्ति ग्रेड का मिलान किया जाता है। दूसरा, लोड ट्रांसमिशन पथ को अनुकूलित करें। दबाव प्लेट के संपर्क कोण को समायोजित करके, पार्श्व भार को रेल बेस से स्लीपर तक आसानी से प्रेषित किया जाता है, और फिर गिट्टी के माध्यम से सबग्रेड तक फैलाया जाता है, जिससे घटक कनेक्शन पर तनाव एकाग्रता कम हो जाती है। साथ ही, एक डबल परत पैड कठोरता मिलान डिजाइन अपनाया जाता है। रेल पैड के नीचे का ऊपरी भाग 80kN/मिमी की कठोरता के साथ एक पॉलीयुरेथेन पैड है, और निचली परत 40kN/मिमी की कठोरता के साथ एक रबर पैड है। डबल परत पैड की कठोरता प्रवणता प्रभावी रूप से भारी वाहनों के प्रभाव भार को कम कर सकती है और घटकों की थकान क्षति को कम कर सकती है। बोल्ट के एकसमान प्रीलोड, इलास्टिक स्ट्रिप्स के लगातार विरूपण को सुनिश्चित करने और इलास्टिक स्ट्रिप्स के असमान विरूपण के कारण होने वाले बल विचलन से बचने के लिए इंस्टॉलेशन के दौरान टॉर्क {{25} कोण दोहरी {{28} नियंत्रण विधि का उपयोग किया जाता है। इसके अलावा, फास्टनर प्रणाली की थकान के लिए नियमित रूप से निरीक्षण किया जाता है, और हर 6 महीने में लोचदार स्ट्रिप्स और बोल्ट के आंतरिक दोषों का पता लगाने के लिए अल्ट्रासोनिक दोष डिटेक्टरों का उपयोग किया जाता है, और थकान से क्षतिग्रस्त घटकों को समय पर बदल दिया जाता है।
सामान्य {{0}स्पीड मिश्रित {{1}ट्रैफ़िक ट्रैक के फास्टनर सिस्टम के लिए संगत एकीकृत मिलान तकनीक क्या है?
सामान्य {{0}गति मिश्रित {{1}ट्रैफ़िक ट्रैक को यात्री और मालगाड़ियों दोनों की परिचालन आवश्यकताओं को पूरा करना होगा। फास्टनर सिस्टम की संगत एकीकृत मिलान तकनीक का मूल "व्यापक कार्यशील स्थिति अनुकूलन + कम लागत रखरखाव" प्राप्त करना है। सबसे पहले, मॉड्यूलर घटक डिज़ाइन अपनाएं। फास्टनर सिस्टम को इलास्टिक स्ट्रिप मॉड्यूल, प्रेशर प्लेट मॉड्यूल और पैड मॉड्यूल में विभाजित करें। लाइन के लोड परिवर्तन के अनुसार विभिन्न मॉड्यूल को लचीले ढंग से बदला जा सकता है। उदाहरण के लिए, घने मालगाड़ियों वाले खंडों में उच्च शक्ति वाली इलास्टिक पट्टियों को बदलें, और पूरे सिस्टम को बदले बिना घने यात्री ट्रेनों वाले खंडों में कंपन डंपिंग पैड को बदलें। दूसरा, घटकों के संगत मापदंडों को अनुकूलित करें। इलास्टिक स्ट्रिप के प्रीलोड को 8-12kN की रेंज में समायोज्य होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, प्रेशर प्लेट का संपर्क खांचा विभिन्न रेल मॉडल के रेल बेस आकार के साथ संगत है, और पैड की कठोरता को 30{20}}50kN/मिमी से समायोज्य होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, ताकि सिस्टम विभिन्न एक्सल लोड के साथ ट्रेनों के संचालन के लिए अनुकूल हो सके। साथ ही, मानकीकृत इंस्टॉलेशन इंटरफ़ेस को अपनाया जाता है। प्रत्येक घटक के स्थापना आयाम राष्ट्रीय मानक सामान्य मानकों का अनुपालन करते हैं, बैच खरीद और तेजी से प्रतिस्थापन की सुविधा प्रदान करते हैं, और रखरखाव लागत को कम करते हैं। इसके अलावा, फास्टनर प्रणाली का एक कामकाजी स्थिति अनुकूलन मॉडल स्थापित करें, और लाइन के यात्री माल ढुलाई अनुपात के अनुसार इष्टतम घटक मिलान योजना की गणना करें। उदाहरण के लिए, जब यात्री भाड़ा यातायात अनुपात 7:3 है, तो सिस्टम प्रदर्शन और संचालन लागत के बीच संतुलन प्राप्त करने के लिए मध्यम-कठोरता पैड और मध्यम-शक्ति लोचदार स्ट्रिप्स के संयोजन का चयन करें।
रेल फास्टनर सिस्टम के एकीकृत मिलान प्रदर्शन के लिए पहचान संकेतक और स्वीकृति मानक क्या हैं?
रेल फास्टनर प्रणालियों के एकीकृत मिलान प्रदर्शन के लिए पहचान संकेतकों में मुख्य रूप से चार पहलू शामिल हैं:घटक मिलान परिशुद्धता, सिस्टम बल एकरूपता, कंपन में कमी प्रदर्शन और थकान जीवन. घटक मिलान परिशुद्धता का पता 3डी समन्वय माप उपकरण द्वारा लगाया जाता है। इलास्टिक पट्टी और रेल के बीच संपर्क बिंदु विचलन 0.5 मिमी से कम या उसके बराबर है, दबाव प्लेट और रेल बेस के बीच फिटिंग दर 95% से अधिक या उसके बराबर है, और बोल्ट की समाक्षीयता विचलन 0.3 मिमी से कम या उसके बराबर है; सिस्टम बल एकरूपता का पता स्ट्रेन गेज द्वारा लगाया जाता है। प्रत्येक इलास्टिक पट्टी का तनाव अंतर 10% से कम या उसके बराबर है, और प्रत्येक दबाव प्लेट का तनाव अंतर 15% से कम या उसके बराबर है; कंपन कमी प्रदर्शन का पता कंपन त्वरण सेंसर द्वारा लगाया जाता है। पहिया {{10} रेल प्रभाव त्वरण क्षीणन दर 60% से अधिक या उसके बराबर है; बेंच थकान परीक्षण द्वारा थकान जीवन का पता लगाया जाता है। सिम्युलेटेड लोड के तहत सिस्टम की थकान चक्र संख्या 2×10⁶ गुना से अधिक या उसके बराबर है। स्वीकृति मानकों को लाइन प्रकारों के अनुसार विभाजित किया गया है: उच्च गति गिट्टी रहित ट्रैक के लिए, घटक मिलान परिशुद्धता विचलन 0.3 मिमी से कम या उसके बराबर होना चाहिए, बल एकरूपता अंतर 8% से कम या उसके बराबर होना चाहिए, कंपन में कमी प्रदर्शन क्षीणन दर 70% से अधिक या उसके बराबर, और थकान जीवन 3×10⁶ गुना से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए; भारी भरकम बैलास्टेड ट्रैक के लिए, घटक मिलान परिशुद्धता विचलन 0.5 मिमी से कम या उसके बराबर होना चाहिए, बल एकरूपता अंतर 12% से कम या उसके बराबर होना चाहिए, कंपन में कमी प्रदर्शन क्षीणन दर 50% से अधिक या उसके बराबर, और थकान जीवन 1.5×10⁶ गुना से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए; सामान्य गति मिश्रित यातायात ट्रैक के लिए, घटक मिलान परिशुद्धता विचलन 0.8 मिमी से कम या उसके बराबर होना चाहिए, बल एकरूपता अंतर 15% से कम या उसके बराबर होना चाहिए, कंपन में कमी प्रदर्शन क्षीणन दर 40% से अधिक या उसके बराबर, और थकान जीवन 1×10⁶ गुना से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए। स्वीकृति के दौरान, प्रति किलोमीटर लाइन पर 10 माप बिंदुओं का नमूना लिया जाता है, और योग्य माने जाने के लिए सभी को मानकों को पूरा करना होगा।
शहरी रेल पारगमन की फास्टनर प्रणाली के लिए कंपन और शोर में कमी एकीकृत मिलान तकनीक क्या है?
शहरी रेल पारगमन आवासीय क्षेत्रों के करीब है, जिसमें कंपन और शोर में कमी की अत्यधिक आवश्यकताएं हैं। फास्टनर सिस्टम की कंपन और शोर में कमी एकीकृत मिलान तकनीक का मूल "बहु -घटक समन्वित कंपन कमी + शोर स्रोत नियंत्रण" प्राप्त करना है। सबसे पहले, एकीकृत घटकों के कंपन को अपनाएं। रेल पैड के नीचे डबल{{6}लेयर कंपोजिट का चयन करें। ऊपरी परत अच्छे कंपन के साथ पॉलीयूरेथेन से बनी है -डैम्पिंग प्रदर्शन, और निचली परत उत्कृष्ट ध्वनि इन्सुलेशन प्रदर्शन के साथ रबर से बनी है। डबल-लेयर पैड की कंपन और शोर में कमी की मात्रा सामान्य पैड की तुलना में 15dB से अधिक है। दूसरा, लोचदार पट्टी के संरचनात्मक डिजाइन को अनुकूलित करें। कम कठोरता वाली इलास्टिक स्ट्रिप्स अपनाएं। इलास्टिक पट्टी की ऊर्ध्वाधर कठोरता 30kN/मिमी डिज़ाइन की गई है, जो पारंपरिक इलास्टिक स्ट्रिप्स की तुलना में 40% कम है, और पहिया रेल संपर्क के कारण होने वाले कंपन संचरण को प्रभावी ढंग से कम कर सकती है। साथ ही, इलास्टिक प्रेशर प्लेट डिज़ाइन को अपनाएं। प्रेशर प्लेट और रेल के बीच 5 मिमी की मोटाई वाला एक रबर बफर पैड स्थापित किया गया है, जो प्रेशर प्लेट और रेल के बीच कठोर संपर्क को कम कर सकता है और घर्षण शोर को कम कर सकता है। इसके अलावा, फास्टनर सिस्टम और स्लीपर के बीच कनेक्शन पर एक ध्वनि इन्सुलेशन कवर स्थापित करें। ध्वनि इन्सुलेशन कवर एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है, जो अंदर ध्वनि को अवशोषित करने वाली कपास से भरा है, जो कंपन और शोर के प्रसार को और भी अवरुद्ध कर सकता है। इंस्टालेशन के दौरान, इंस्टॉलेशन विचलन के कारण होने वाले कंपन {{28}डैंपिंग प्रभाव के क्षीणन से बचने के लिए प्रत्येक कंपन {27}डैंपिंग घटक की सटीक स्थापना स्थिति सुनिश्चित करें। यह तकनीक आवासीय क्षेत्रों के पर्यावरणीय शोर मानक को पूरा करते हुए, शहरी रेल पारगमन के पहिया रेल शोर को 65 डीबी से कम कर सकती है।