दबाव प्लेट संगतता: प्रकार चयन और स्थापना सटीकता

दबाव प्लेट संगतता: प्रकार चयन और स्थापना सटीकता

घुमावदार रेखाओं के लिए एंटी-स्लिप पैटर्न वाले क्लैंप क्यों पसंद किए जाते हैं?

जब रेलगाड़ियाँ घुमावदार रेखाओं से गुजरती हैं, तो 8kN से अधिक पार्श्व बल उत्पन्न होते हैं। साधारण चिकने क्लैंप में घर्षण गुणांक केवल 0.3 होता है और फिसलने का खतरा होता है, जिससे ट्रैक स्थिरता प्रभावित होती है। एंटी-स्लिप पैटर्न वाले क्लैंप की सतह का खुरदरापन Ra 3.2--6.3μm है, और घर्षण गुणांक 0.45 तक बढ़ जाता है, जो पार्श्व बलों का प्रभावी ढंग से विरोध कर सकता है। पैटर्न डिज़ाइन क्लैंप और रेल के बीच संपर्क क्षेत्र को बढ़ाता है, दबाव को कम करता है, स्थानीय टूट-फूट को कम करता है और सेवा जीवन को बढ़ाता है। एंटी-स्लिप क्लैंप की स्थापना दिशा की सख्त आवश्यकताएं हैं; एंटी-स्लिप प्रभाव सुनिश्चित करने के लिए पैटर्न वाली सतह को रेल का सामना करना होगा, और रिवर्स इंस्टॉलेशन से एंटी-स्लिप प्रदर्शन कम हो जाएगा। 600 मीटर से कम त्रिज्या वाली छोटी घुमावदार रेखाओं पर, एंटी-स्लिप क्लैंप आवश्यक घटक होते हैं, जो 0.2 मिमी के भीतर पार्श्व विस्थापन को नियंत्रित कर सकते हैं, जो 0.5 मिमी चिकनी क्लैंप से कहीं बेहतर है।

क्लैंप की स्थापना स्थिति विचलन के लिए क्या आवश्यकताएं हैं?

क्लैंपिंग प्रभाव को प्रभावित करने से बचने के लिए, रेल और पैड के साथ सटीक सापेक्ष स्थिति सुनिश्चित करने के लिए क्लैंप की अनुदैर्ध्य स्थिति विचलन को ±2 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए। क्लैंप को एक तरफ झुकने से रोकने के लिए पार्श्व विचलन ±1 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए, जिससे रेल पर असमान बल पड़ता है और ट्रैक विस्थापन शुरू हो जाता है। क्लैम्प और रेल के बीच का अंतर एक समान होना चाहिए, एक तरफ का अंतर 0.3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए और दोनों तरफ कुल अंतर 0.5 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए ताकि करीबी फिट सुनिश्चित हो सके। एकाधिक क्लैंप स्थापित करते समय, साफ-सुथरी व्यवस्था बनाए रखने और संतुलित ट्रैक बल सुनिश्चित करने के लिए रिक्ति विचलन ±3 मिमी से अधिक नहीं होना चाहिए। स्थापना के बाद, असमानता के कारण तनाव एकाग्रता से बचने के लिए 0.5 मिमी/मीटर से अधिक के विचलन के साथ, क्लैंप की समतलता का पता लगाने के लिए एक स्तर का उपयोग करें।

इंसुलेटिंग क्लैंप और साधारण क्लैंप के बीच संरचनात्मक अंतर क्या हैं?

इंसुलेटिंग क्लैंप में एक आंतरिक ग्लास फाइबर या एपॉक्सी राल इन्सुलेशन परत होती है जिसकी मोटाई 2 मिमी से अधिक या उसके बराबर होती है और इन्सुलेशन प्रतिरोध 10⁹Ω से अधिक या उसके बराबर होता है, जो वर्तमान रिसाव को रोक सकता है। साधारण क्लैंप इन्सुलेशन परत के बिना अभिन्न धातु संरचना के होते हैं, अच्छी विद्युत चालकता के साथ, इन्सुलेशन आवश्यकताओं के बिना लाइन अनुभागों के लिए उपयुक्त होते हैं। इंसुलेटिंग क्लैंप बोल्ट और क्लैंप के धातु भाग के बीच चालन से बचने के लिए बोल्ट छेद के चारों ओर इंसुलेटिंग वॉशर से सुसज्जित होते हैं, जिससे इन्सुलेशन प्रभाव सुनिश्चित होता है। साधारण क्लैंप की सामग्री ज्यादातर Q235 स्टील होती है, जबकि इंसुलेटिंग क्लैंप उच्च शक्ति इंजीनियरिंग प्लास्टिक और धातु की एक मिश्रित संरचना को अपनाते हैं, जो ताकत और इन्सुलेशन का संयोजन करती है। आसान पहचान के लिए इंसुलेटिंग क्लैंप आमतौर पर पीले या हरे रंग के होते हैं, जबकि साधारण क्लैंप ज्यादातर साधारण दिखने वाले काले या भूरे रंग के होते हैं।

भारी -ढुलाई लाइनों पर क्लैंप के लिए ताकत डिजाइन की आवश्यकताएं क्या हैं?

भारी ढोना लाइनों के लिए क्लैंप की तन्य शक्ति 345 एमपीए से कम नहीं होनी चाहिए, और संपीड़न शक्ति 500 ​​एमपीए से अधिक या उसके बराबर होनी चाहिए, जो 27 टी एक्सल लोड के उच्च आवृत्ति प्रभाव भार का सामना कर सकती है। क्लैंप की मोटाई पारंपरिक लाइनों की तुलना में 1{7}}2 मिमी अधिक मोटी है, और मुख्य तनाव वाले हिस्सों को विरूपण-विरोधी क्षमता में सुधार करने के लिए मजबूत पसलियों के साथ डिज़ाइन किया गया है। सामग्री उच्च शक्ति मिश्र धातु इस्पात है, जिसका शमन और तड़का उपचार किया गया है, और कठोरता को पर्याप्त ताकत और अच्छी कठोरता के साथ 200 - 250HB पर नियंत्रित किया जाता है। क्लैंप का बोल्ट छेद व्यास सामान्य क्लैंप की तुलना में 1 - 2 मिमी बड़ा है, जो उच्च शक्ति वाले बोल्ट के अनुकूल है और कनेक्शन की विश्वसनीयता बढ़ाता है। स्थिर दीर्घकालिक सेवा सुनिश्चित करने के लिए हेवी-हॉल क्लैंप को दरारें और विरूपण जैसी विफलता घटनाओं के बिना 1 मिलियन थकान परीक्षण पास करना होगा।

क्लैंप के कसने वाले टॉर्क के लिए नियंत्रण मानक क्या हैं?

क्लैंप या रेल को नुकसान पहुंचाए बिना पर्याप्त क्लैंपिंग बल सुनिश्चित करने के लिए पारंपरिक लाइनों के लिए क्लैंप का कसने वाला टॉर्क आम तौर पर 350{2}}400N·m होता है। उच्च गति वाले रेलवे में सुगमता की उच्च आवश्यकताएं होती हैं, और ट्रैक की लोच को प्रभावित किए बिना स्थिर कनेक्शन सुनिश्चित करने के लिए टॉर्क को 400{9}}450N·m पर नियंत्रित किया जाता है। भारी ढोना लाइनों के लिए क्लैंप को अधिक भार सहन करने की आवश्यकता होती है, इसलिए टॉर्क को 500-550N·m तक बढ़ाया जाता है, और एक महीने के भीतर टॉर्क क्षय दर 8% से अधिक नहीं होनी चाहिए। कसने के लिए एक टॉर्क रिंच का उपयोग किया जाना चाहिए, दो चरणों में कसना: पहली बार टॉर्क के 50% तक कसना, और दूसरी बार समान टॉर्क सुनिश्चित करने के लिए मानक मूल्य तक कसना। विभिन्न सामग्रियों के क्लैंप का टॉर्क थोड़ा अलग होता है; अधिक कसने के कारण होने वाली क्लैंप क्रैकिंग से बचने के लिए प्लास्टिक मिश्रित क्लैंप के टॉर्क को 10% तक कम करने की आवश्यकता है।