रेल की सतह पर संपर्क थकान दरारों का प्रसार कानून और ग्राइंडिंग थ्रेशोल्ड का नियंत्रण
रेल संपर्क थकान दरारों के आरंभिक स्थान की नियमितता क्या है, और वे रेल हेड ट्रेड पर केंद्रित क्यों हैं?
संपर्क थकान दरारें लगभग विशेष रूप से रेल हेड ट्रेड पर संपर्क बैंड के भीतर शुरू होती हैं, खासकर संपर्क बैंड के किनारों पर। इसका कारण यह है कि संपर्क बैंड रेल संचालन से स्पर्शरेखीय घर्षण के साथ संयुक्त रूप से पहिया रेल संपर्क के दौरान 1000 एमपीए से अधिक संपर्क तनाव को सहन करता है। संपर्क बैंड किनारे सबसे गंभीर तनाव प्रवणता परिवर्तन प्रदर्शित करते हैं, जिससे आसानी से तनाव सांद्रता बनती है। इसके अलावा, ट्रेड पर मामूली टूट-फूट या ऑक्साइड स्केल के फैलाव से होने वाली सूक्ष्म खामियां दरार की शुरुआत के लिए "खांचे" के रूप में कार्य करती हैं, जिससे थकान वाली दरार बनने में तेजी आती है।
संपर्क थकान दरारों के प्रसार की दो मुख्य दिशाएँ क्या हैं, और वे किन बीमारियों से संबंधित हैं?
प्रसार को मुख्य रूप से अनुदैर्ध्य और अनुप्रस्थ दिशाओं में विभाजित किया गया है। अनुदैर्ध्य दरारें रेल की लंबाई के साथ बढ़ती हैं, शुरू में उथली होती हैं और सिर की सतह पर "हेयरलाइन दरारें" के रूप में दिखाई देती हैं, जो बाद में मछली के पैमाने की दरारों में विकसित हो जाती हैं। अनुप्रस्थ दरारें रेल की लंबाई के लंबवत विस्तारित होती हैं और रेल हेड में गहराई तक प्रवेश करती हैं; ये बेहद खतरनाक हैं. एक बार जब वे रेल हेड क्रॉस सेक्शन में घुस जाते हैं, तो वे सीधे रेल टूटने का कारण बनते हैं। साइट निरीक्षण का मुख्य फोकस घातक क्षति को रोकने के लिए ट्रांसवर्सली फैलने वाली थकान दरारों की पहचान करना है।
रेल ग्राइंडिंग का "दहलीज नियंत्रण" क्या है, और समय से पहले या देरी से ग्राइंडिंग अवांछनीय क्यों है?
पीसने की सीमा दरार के आकार, गहराई और घनत्व द्वारा निर्धारित एक महत्वपूर्ण मानक है जो पीसने को अनिवार्य बनाता है। समय से पहले पीसने से रेल हेड मेटल निकल जाता है, जिससे समग्र रेल सेवा जीवन काफी कम हो जाता है जबकि पीसने की लागत और लाइन बंद होने का समय बढ़ जाता है। विलंबित पीसने से इष्टतम विंडो छूट जाती है; 2 मिमी से अधिक गहरी या शाखाओं वाली दरारें पूरी तरह से नहीं हटाई जा सकतीं, और बची हुई दरारें जल्दी ही दोबारा उभर आती हैं। सटीक सीमा नियंत्रण "न्यूनतम धातु हानि के साथ सबसे लंबा सेवा चक्र" प्राप्त करता है।
रेल संपर्क थकान क्रैक ग्राइंडिंग थ्रेशोल्ड को निर्दिष्ट करने में चीनी और अंतर्राष्ट्रीय मानक किस प्रकार भिन्न हैं?
चीनी मानक पारंपरिक और भारी ढोना लाइनों के बीच अंतर करते हैं: दरार की गहराई की सीमा पारंपरिक लाइनों के लिए 1.5 मिमी और भारी {{3} ढ़ोना लाइनों के लिए 1.0 मिमी है, जो दरार प्रेरित टूट-फूट को रोकने पर ध्यान केंद्रित करती है। यूआईसी 712आर और ईएन 13232 जैसे अंतर्राष्ट्रीय मानक उच्च गति लाइनों के लिए सख्त आवश्यकताएं लागू करते हैं, 10 मिमी लंबाई या 0.8 मिमी गहराई से अधिक दरारों के लिए पीसना अनिवार्य करते हैं। कुछ अंतरराष्ट्रीय मानक "दरार घनत्व" सूचकांक भी पेश करते हैं; जब प्रति इकाई क्षेत्र में दरारों की संख्या सीमा से अधिक हो जाती है, तो व्यक्तिगत दरार के आकार की परवाह किए बिना पूर्ण पीसने की आवश्यकता होती है।
साइट पर सरल तरीकों का उपयोग करके यह कैसे आंका जाए कि दरारें पीसने की सीमा तक पहुंच गई हैं या नहीं?
थ्रेसहोल्ड मानकों के साथ तुलना के लिए दरार की लंबाई और गहराई को सीधे मापने के लिए सबसे आम विधि रेल हेड क्रैक गेज और डेप्थ गेज का उपयोग करती है। बारीक हेयरलाइन दरारों के लिए, दृश्यता बढ़ाने के लिए दोष पहचान एजेंट लागू करें। इसके अतिरिक्त, व्हील रेल संपर्क बैंड का निरीक्षण करें: बैंड के भीतर लगातार काली रेखाएं और सिर की सतह का फैलाव व्यापक दरार का संकेत देता है। गहराई सीमा से अधिक होने की आशंका वाली दरारों के लिए, सत्यापन के लिए एक पोर्टेबल अल्ट्रासोनिक दोष डिटेक्टर का उपयोग करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि कोई गंभीर थकान वाली दरार छूट न जाए।