रेल पूर्व {{0} झुकने और पूर्व {{1} कैम्बरिंग प्रक्रियाएँ और ट्रैक चिकनाई नियंत्रण
रेल प्री-बेंडिंग और प्री-कैंबरिंग के बीच अंतर और कार्य क्या हैं?
पूर्व -बेंडिंग मुख्य रूप से स्थानीयकृत कठोर मोड़ों, पार्श्व मोड़ों और रेल निर्माण या भंडारण के दौरान होने वाली शिथिलता को लक्षित करती है। यह रेल को सीधा करने, स्वीकार्य सीमा के भीतर इसकी सीधीता और समतलता को बहाल करने और इसकी ज्यामितीय सटीकता सुनिश्चित करने के लिए यांत्रिक या हाइड्रोलिक उपकरण का उपयोग करता है। दूसरी ओर, प्री-कैंबरिंग लंबी रेल बिछाने से पहले की जाती है। ट्रैक अवधि, ट्रेन लोड, तापमान तनाव और गिट्टी निपटान विशेषताओं के आधार पर, यह सक्रिय रूप से रेल में एक ऊपर की ओर ऊँट जोड़ता है। यह ट्रेन के गुजरने के कारण नीचे की ओर होने वाले विक्षेपण और बाद में गिट्टी जमा होने के कारण होने वाली शिथिलता को रोकता है, जिससे यह सुनिश्चित होता है कि लंबी अवधि के संचालन के बाद ट्रैक एक आदर्श चिकनाई बनाए रखता है और लहरदार असमानता को रोकता है। दोनों विधियों के संयोजन से स्रोत से ट्रैक ज्यामितीय स्थिरता में सुधार होता है।
लंबी रेलों के लिए प्री-कैम्बरिंग नियंत्रण अधिक आवश्यक क्यों है?
लंबी, निर्बाध पटरियों में उच्च समग्र कठोरता और मजबूत बाधाएं होती हैं, जिससे बाद के रखरखाव के माध्यम से स्थानीयकृत अनियमितताओं को पूरी तरह से खत्म करना मुश्किल हो जाता है। तापमान तनाव, बार-बार ट्रेन लोड और गिट्टी प्लास्टिक निपटान के संयुक्त प्रभाव के तहत, छोटी प्रारंभिक अनियमितताएं धीरे-धीरे बढ़ सकती हैं, जिससे गलियारा, असमानता और त्रिकोणीय गड्ढे जैसे दोष हो सकते हैं। लंबी रेलों की उचित प्री-कैंबरिंग अनुदैर्ध्य तनाव वितरण को संतुलित कर सकती है, वेल्डिंग के बाद स्थानीय विरूपण को कम कर सकती है, रेल की सतह की चिकनाई में सुधार कर सकती है और पीसने के कार्यभार को कम कर सकती है। विशेष रूप से लंबे पुल और सुरंग अनुभागों और गिट्टी रहित ट्रैक अनुभागों में, पूर्व {{4}केम्बर सटीकता सीधे सवारी आराम और ट्रैक जीवन को निर्धारित करती है।
रेल प्री-बेंडिंग की मुख्य प्रक्रियाएँ और गुणवत्ता नियंत्रण बिंदु क्या हैं?
इस प्रक्रिया में आम तौर पर शामिल हैं: रेल आगमन निरीक्षण → सीधेपन और पार्श्व झुकने का माप → झुकने वाले स्थानों और झुकने की मात्रा को चिह्नित करना → पूर्व {{0} झुकने वाले दबाव और अनुप्रयोग बिंदुओं को सेट करना → बहु - बिंदु श्रेणीबद्ध दबाव को सीधा करना → पुनः - सीधेपन और मरोड़ को मापना → निरीक्षण से गुजरने के बाद, वेल्डिंग या बिछाने के लिए आगे बढ़ना। गुणवत्ता नियंत्रण बिंदुओं में शामिल हैं: झुकने की माप सटीकता, दबाव बिंदुओं की अत्यधिक एकाग्रता से बचना, रेल की सतह पर दबाव इंडेंटेशन को रोकना, ठंड में झुकने के दौरान आंतरिक क्षति को रोकना, और सीधा करने के बाद निम्न स्तर पर अवशिष्ट तनाव को नियंत्रित करना। रेल की मेटलोग्राफिक संरचना में बदलाव से बचने के लिए उच्च शक्ति वाली रेलों के लिए ज्वाला झुकना सख्त वर्जित है।
विभिन्न ट्रैक प्रकारों के लिए रेल प्री{0}}केम्बर मानों के चयन में क्या अंतर हैं?
गिट्टी रहित ट्रैक में उच्च समग्र कठोरता और न्यूनतम निपटान होता है, इसलिए पूर्व - ऊँट का मान आमतौर पर छोटा होता है, मुख्य रूप से संरचनात्मक विस्तार और संकुचन और भार विक्षेपण को ऑफसेट करने के लिए, आमतौर पर 1 - 3 मिमी प्रति 10 मीटर स्पैन पर नियंत्रित किया जाता है। बैलेस्टेड ट्रैक पर प्लास्टिक सेटलमेंट का अनुभव होता है, इसलिए पूर्व {{6}केम्बर मान अपेक्षाकृत बड़ा होता है; पारंपरिक स्पीड बैलेस्टेड लाइनों के लिए, यह 3{8}}5 मिमी हो सकता है, जबकि भारी लोड लाइनों के लिए, भारी एक्सल लोड और ट्रैक बेड के आसान संघनन के कारण, इसे ट्रैक बेड के प्रकार और डिज़ाइन सेटलमेंट के आधार पर उचित रूप से बढ़ाया जा सकता है। उच्च गति वाले गिट्टी रहित ट्रैकों के लिए अत्यंत उच्च चिकनाई की आवश्यकता होती है, और प्री-केम्बर को गतिशील सिमुलेशन के आधार पर निर्धारित करने की आवश्यकता होती है। एक महत्वपूर्ण उर्ध्व ऊँट से आमतौर पर बचा जाता है; इसके बजाय, ऊँट में अचानक परिवर्तन के कारण व्हील-रेल प्रभाव से बचने के लिए हल्के ऊँट और निरंतर चिकनाई को प्राथमिकता दी जाती है।
ट्रैक पर प्री-बेंडिंग और प्री-कैम्बर की गुणवत्ता का निरीक्षण कैसे किया जाता है?
निरीक्षण मुख्य रूप से रेल की सतह की ऊंचाई, दिशा, मरोड़ और लंबी तरंग चिकनाई की जांच करने के लिए ट्रैक निरीक्षण ट्रॉलियों, सटीक स्तरों और कॉर्ड विधि पर निर्भर करता है। वेल्डिंग के बाद, वेल्डेड जोड़ और रेल बॉडी के बीच एक सुचारु संक्रमण सुनिश्चित करने के लिए एक पूर्ण खंड चिकनाई परीक्षण की आवश्यकता होती है। ट्रैक बिछाने और लॉक करने के बाद, ऊँट पर तापमान बल के प्रभाव का आकलन करने के लिए ऊँट परिवर्तन को अलग-अलग तापमान स्थितियों के तहत फिर से मापा जाता है। उन अनुभागों के लिए जो चिकनाई सूचकांक को पूरा नहीं करते हैं, पीसने, पैडिंग, टैंपिंग इत्यादि के माध्यम से समय-समय पर सुधार किए जाते हैं, ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि लाइन खुलने के बाद डिजाइन ऑपरेटिंग गति आवश्यकताओं को पूरा करती है।