रेल सतह सुदृढ़ीकरण प्रौद्योगिकी और विभिन्न यातायात क्षमताओं वाली लाइनों के लिए इसका अनुकूलन

रेल सतह सुदृढ़ीकरण प्रौद्योगिकी और विभिन्न यातायात क्षमताओं वाली लाइनों के लिए इसका अनुकूलन

राष्ट्रीय मानक रेल के लिए सतह शमन सुदृढ़ीकरण के मुख्य प्रक्रिया पैरामीटर क्या हैं?

राष्ट्रीय मानक रेल के लिए सतह शमन सुदृढ़ीकरण का मूल ताप और शीतलन मापदंडों को सटीक रूप से नियंत्रित करना है। सबसे पहले, रेल की चलने वाली सतह को 850{7}}900 डिग्री तक गर्म करने के लिए मध्यम आवृत्ति इंडक्शन हीटिंग को अपनाया जाता है, एक तापमान सीमा जो यह सुनिश्चित करती है कि रेल की सतह को बिना ज़्यादा जलाए ऑस्टेनिटाइज़ किया जाए। सतह की कठोरता को मजबूत करने की आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, चलने वाली सतह की हीटिंग गहराई 2-3 मिमी तक पहुंचने को सुनिश्चित करने के लिए हीटिंग समय को 30 - 40 सेकंड के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए। शीतलन चरण में उच्च दबाव वाले जल धुंध शीतलन का उपयोग किया जाता है, जिसमें पानी का दबाव 0.8-1.2 एमपीए पर नियंत्रित होता है और शीतलन दर 15 डिग्री/सेकंड से अधिक या उसके बराबर तक पहुंच जाती है, जो सतह संरचना के बारीक मार्टेंसाइट में परिवर्तन को बढ़ावा देती है। शमन के बाद, शमन के अवशिष्ट तनाव को खत्म करने और रेल पर सतह की दरारों से बचने के लिए 1 घंटे के लिए 180-200 डिग्री पर कम तापमान का तापमान उपचार किया जाता है। इस प्रक्रिया द्वारा उपचारित रेल चलने वाली सतह की कठोरता HRC58-62 तक पहुंच सकती है, और पहनने का प्रतिरोध अनुपचारित रेल की तुलना में 3 गुना से अधिक है।

विदेशी मानक रेलों की लेजर क्लैडिंग सुदृढ़ीकरण के लिए विशेष तकनीकी आवश्यकताएँ क्या हैं?

UIC60 और AREMA115RE जैसे विदेशी मानक रेलों की लेजर क्लैडिंग मजबूती के लिए, पहली आवश्यकता क्लैडिंग सामग्री और रेल बेस मेटल के बीच अच्छी संगतता है। आमतौर पर आयरन आधारित मिश्र धातु पाउडर का चयन किया जाता है, और इसकी संरचना क्लैडिंग परत और बेस धातु के बीच जंक्शन पर छीलने से बचने के लिए रेल बेस धातु के मिश्र धातु अनुपात के करीब होनी चाहिए। लेज़र पावर को रेल मॉडल के अनुसार समायोजित करने की आवश्यकता है: UIC60 रेल के लिए लेज़र पावर को 2000 - 2500W पर नियंत्रित किया जाता है, और AREMA115RE रेल के लिए, इसे 2500-3000W तक बढ़ाने की आवश्यकता है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि क्लैडिंग परत की मोटाई समान रूप से 0.5-0.8 मिमी तक पहुंच जाए। क्लैडिंग प्रक्रिया के दौरान अक्रिय गैस संरक्षण की आवश्यकता होती है, क्लैडिंग परत के ऑक्सीकरण को रोकने के लिए आर्गन प्रवाह दर को 10-15L/मिनट पर नियंत्रित किया जाता है। क्लैडिंग के बाद, सुचारू व्हील-रेल संपर्क सुनिश्चित करने के लिए रेल की सतह को 1.6μm से कम या उसके बराबर खुरदरापन पर पीसना चाहिए। इसके अलावा, क्लैडिंग परत की कठोरता परीक्षण की आवश्यकता होती है, जिसमें कठोरता HV800 से अधिक या उसके बराबर होती है और क्लैडिंग परत और बेस मेटल के बीच संबंध शक्ति 300MPa से अधिक या उसके बराबर होती है।

उच्च -यातायात वाली हेवी लाइन में रेल के लिए पसंदीदा सतह सुदृढ़ीकरण योजना क्या है?

उच्च -यातायात भारी {{1}हॉल लाइनों में रेलें उच्च पहिया {{2}रेल संपर्क तनाव सहन करती हैं और उनकी घिसाव दर तेज होती है, इसलिए पसंदीदा योजना "शमन + लेजर क्लैडिंग" समग्र सुदृढ़ीकरण विधि है। सबसे पहले, सतह परत की बुनियादी कठोरता और पहनने के प्रतिरोध में सुधार करने के लिए रेल की चलने वाली सतह पर मध्यम आवृत्ति शमन लागू किया जाता है, और फिर थकान और स्पैलिंग प्रतिरोध को और बढ़ाने के लिए शमन परत पर लेजर क्लैडिंग की जाती है। समग्र सुदृढ़ीकरण के बाद रेल की सतह "बुझी हुई सुदृढ़ीकरण परत + क्लैडिंग घिसाव{{9}प्रतिरोधी परत" की एक दोहरी परत संरचना बनाती है। बुझी हुई परत पर्याप्त शक्ति समर्थन प्रदान करती है, जबकि क्लैडिंग परत में उत्कृष्ट पहनने का प्रतिरोध और प्रभाव प्रतिरोध होता है। यह योजना एकल शमन तकनीक की तुलना में रेल की सेवा जीवन को 50% से अधिक बढ़ा सकती है, जो 300 मिलियन टन- किलोमीटर से अधिक की वार्षिक यातायात मात्रा वाली भारी -ढोना लाइनों की जरूरतों के अनुकूल है। निर्माण के दौरान, बुझी हुई परत और क्लैडिंग परत के बीच मोटाई के मिलान पर ध्यान दिया जाना चाहिए: असंतुलित मोटाई अनुपात के कारण होने वाले तनाव एकाग्रता से बचने के लिए बुझी हुई परत की मोटाई 2 - 3 मिमी पर नियंत्रित की जाती है, और क्लैडिंग परत की मोटाई 0.5-0.8 मिमी पर नियंत्रित की जाती है। इसके अलावा, समान संपर्क तनाव वितरण सुनिश्चित करने के लिए समग्र सुदृढ़ीकरण के बाद रेल पर व्हील-रेल संपर्क सिमुलेशन परीक्षण किए जाने चाहिए।

कम -यातायात वाली सामान्य{{1}स्पीड वाली लाइनों में रेल के लिए किफायती सतह सुदृढ़ीकरण तकनीक क्या है?

कम {{0}यातायात वाली सामान्य {{1}स्पीड लाइनों की लागत नियंत्रण के लिए उच्च आवश्यकताएं होती हैं, इसलिए रेल सतह शॉट पीनिंग सुदृढ़ीकरण की किफायती तकनीक को प्राथमिकता दी जाती है। शॉट पीनिंग स्ट्रेंथनिंग में कास्ट आयरन शॉट्स या स्टील शॉट्स को प्रोजेक्टाइल के रूप में उपयोग किया जाता है, जिसमें प्रोजेक्टाइल का व्यास 0.8 - 1.2 मिमी और इंजेक्शन दबाव 0.4 - 0.6 एमपीए पर नियंत्रित होता है, जिससे प्रोजेक्टाइल तेज गति से रेल की चलने वाली सतह पर प्रभाव डालते हैं। यह प्रक्रिया रेल की सतह पर 0.1-0.2 मिमी की मोटाई के साथ एक अवशिष्ट संपीड़न तनाव परत बना सकती है, जो थकान दरारों की शुरुआत और प्रसार को प्रभावी ढंग से रोकती है, और साथ ही सतह की कठोरता को HRC45-50 तक बढ़ा देती है। शॉट पीनिंग सुदृढ़ीकरण की लागत शमन सुदृढ़ीकरण का केवल 1/5 और लेजर क्लैडिंग का 1/20 है, जो 50 मिलियन टन-किलोमीटर से कम की वार्षिक यातायात मात्रा वाली सामान्य-गति लाइनों के लिए बहुत उपयुक्त है। निर्माण के लिए मोबाइल शॉट पीनिंग उपकरण का उपयोग किया जा सकता है, जो रेल को अलग किए बिना सीधे ऑनलाइन काम कर सकता है, जिससे निर्माण लागत काफी कम हो जाती है। इसके अलावा, शॉट पीनिंग सुदृढ़ीकरण के बाद, रेल एंटी-रस्ट प्राइमर को रेल के एंटी-रस्ट चक्र को आगे बढ़ाने और रखरखाव आवृत्ति को कम करने के लिए लागू किया जा सकता है।

रेल सतह सुदृढ़ीकरण प्रभावों के लिए पहचान संकेतक और स्वीकृति मानक क्या हैं?

रेल की सतह को मजबूत करने के प्रभावों का पता लगाने वाले संकेतकों में मुख्य रूप से सतह की कठोरता, अवशिष्ट संपीड़न तनाव, पहनने के प्रतिरोध और थकान जीवन शामिल हैं। सतह की कठोरता का पता रॉकवेल कठोरता परीक्षक द्वारा लगाया जाता है: क्वेंच्ड रेल की चलने वाली सतह की कठोरता HRC58 से अधिक या उसके बराबर होनी चाहिए, लेजर क्लैडिंग परत की कठोरता HV800 से अधिक या उसके बराबर होनी चाहिए, और शॉट पीड रेल की कठोरता HRC45 से अधिक या उसके बराबर होनी चाहिए; अवशिष्ट संपीड़न तनाव का पता एक एक्स रे तनाव विश्लेषक द्वारा लगाया जाता है: शॉट पीड परत का अवशिष्ट संपीड़न तनाव -300MPa से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए, और शमन परत का अवशिष्ट संपीड़न तनाव -200MPa से अधिक या उसके बराबर होना चाहिए; घिसाव परीक्षण मशीन द्वारा घिसाव प्रतिरोध का पता लगाया जाता है: मजबूत रेलों की घिसाव हानि को बिना मजबूत रेलों की तुलना में 50% से अधिक कम किया जाना चाहिए; झुकने वाली थकान परीक्षण मशीन द्वारा थकान जीवन का पता लगाया जाता है: मजबूत रेलों की थकान जीवन को 1 गुना से अधिक बढ़ाया जाना चाहिए। स्वीकृति मानक है: प्रति किलोमीटर लाइन पर 10 माप बिंदुओं का नमूना लिया जाता है, और प्रत्येक माप बिंदु के सभी संकेतक मानकों को पूरा करने चाहिए। यदि 1 माप बिंदु अयोग्य है, तो दोहरे नमूने की आवश्यकता है; यदि दोहरे नमूने में अभी भी अयोग्य बिंदु हैं, तो लाइन के इस खंड के सुदृढ़ीकरण प्रभाव को अयोग्य माना जाता है। स्वीकृति पारित करने के बाद, सुदृढ़ीकरण समय, प्रक्रिया मापदंडों और परीक्षण परिणामों को रिकॉर्ड करने के लिए एक सुदृढ़ीकरण फ़ाइल स्थापित की जानी चाहिए, जो बाद के रखरखाव के लिए डेटा समर्थन प्रदान करेगी।