रेल स्पाइक्स और ट्रेन ब्रेकिंग के पुल-आउट बल के बीच संबंध
- ट्रेन ब्रेक करने पर स्पाइक्स को कितना अनुदैर्ध्य बल को सहन करने की आवश्यकता होती है?
जब साधारण रेलवे ट्रेनें टूट जाती हैं, तो प्रत्येक स्पाइक को लगभग 15-20KN, और आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान 25-30KN तक के अनुदैर्ध्य बल को सहन करने की आवश्यकता होती है। जब हाई-स्पीड रेलवे ट्रेनें ब्रेक करती हैं, तो अनुदैर्ध्य बल बड़ा होता है, और प्रत्येक स्पाइक को 30-40KN को सहन करने की आवश्यकता होती है, जो कि आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान 45KN से अधिक हो सकता है। स्पाइक का पुल-आउट प्रतिरोध इन अनुदैर्ध्य बलों से अधिक होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि इसे ब्रेकिंग के दौरान बाहर नहीं निकाला जाएगा।
- ट्रेन ब्रेकिंग के दौरान अपर्याप्त स्पाइक पुल-आउट प्रतिरोध का क्या समस्या होगी?
यह स्पाइक को बाहर निकाला या ढीला कर देगा, जिससे रेल के अनुदैर्ध्य विस्थापन, रेल अंतर में वृद्धि और ट्रेन की चल रही स्थिरता को प्रभावित किया जाएगा। रेल विस्थापन ब्रेकिंग प्रभाव को कम करेगा, ब्रेकिंग दूरी को लम्बा कर देगा, और ट्रेन रियर-एंड टकराव दुर्घटनाओं का कारण बन सकता है। स्पाइक को ढीला करने के बाद, यह गेज विचलन को भी बढ़ाएगा, ट्रेन व्हील सेट और रेल के बीच मार्गदर्शन को कम करेगा, और पटरी से उतरने के जोखिम को बढ़ाएगा।
- विभिन्न ब्रेकिंग तरीकों के बीच स्पाइक पुल-आउट प्रतिरोध के लिए आवश्यकताओं में क्या अंतर हैं?
एयर ब्रेकिंग के दौरान, अनुदैर्ध्य बल धीरे से कार्य करता है, और आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए स्पाइक पुल-आउट प्रतिरोध को 30KN से अधिक या बराबर होना चाहिए। जब इलेक्ट्रिक ब्रेकिंग और एयर ब्रेकिंग एक साथ कार्य करते हैं, तो शिखर अनुदैर्ध्य बल अधिक होता है, और स्पाइक पुल-आउट प्रतिरोध को 35KN से अधिक या बराबर होने की आवश्यकता होती है। आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान, अनुदैर्ध्य बल तुरंत बढ़ जाता है, और स्पाइक पुल-आउट प्रतिरोध 40KN के बराबर या उससे अधिक होना चाहिए ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि स्पाइक अभी भी चरम मामलों में एंकरिंग राज्य को बनाए रख सकता है।
- स्पाइक पुल-आउट प्रतिरोध के लिए परीक्षण विधि क्या है?
स्पाइक पुल-आउट प्रतिरोध परीक्षक का उपयोग परीक्षण डिवाइस को स्पाइक के साथ जोड़ने के लिए किया जाता है, धीरे-धीरे तनाव को लागू किया जाता है जब तक कि स्पाइक को बाहर निकाला जाता है या निर्दिष्ट तनाव मूल्य तक नहीं पहुंच जाता है। परीक्षण के दौरान, तनाव को समान रूप से लागू किया जाना चाहिए, लोडिंग की गति को 10kn/min-20kn/min पर नियंत्रित किया जाना चाहिए, और अधिकतम पुल-आउट प्रतिरोध मूल्य को {. 5}% स्पाइक्स प्रति किलोमीटर रेलवे के परीक्षण के लिए दर्ज किया जाना चाहिए, और पुल-आउट प्रतिरोध की योग्य दर 95% से अधिक होनी चाहिए; अन्यथा, सुदृढीकरण के उपाय किए जाने चाहिए।
- ब्रेकिंग सेक्शन में स्पाइक्स के पुल-आउट प्रतिरोध में कैसे सुधार करें?
ब्रेकिंग सेक्शन में (जैसे कि स्टेशन के दोनों छोरों पर 200 मीटर के भीतर), स्पाइक्स की एंकरिंग गहराई को पुल-आउट प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए 140 मिमी से 150 मिमी तक 10 मिमी तक बढ़ जाता है। साधारण स्पाइक्स के बजाय स्क्रू स्पाइक्स का उपयोग किया जाता है। स्क्रू स्पाइक्स का पुल-आउट प्रतिरोध साधारण स्पाइक्स की तुलना में 30% -40% अधिक है, जो अनुदैर्ध्य बलों का बेहतर विरोध कर सकता है। उच्च शक्ति वाले राल सामग्री को एंकरिंग एजेंट के लिए चुना जाता है, जिसमें 60MPA से अधिक या उसके बराबर संपीड़ित शक्ति होती है, जिसमें स्पाइक्स और स्लीपर्स के साथ मजबूत संबंध बल होता है।