स्प्रिंग क्लिप क्लैम्पिंग बल हानि और पुनः कसने के चक्र

एक क्लिप के लिए क्लैम्पिंग फोर्स का क्या मतलब है

क्लैम्पिंग बल, या टो लोड, वह ऊर्ध्वाधर बल है जिसके साथ क्लिप पैड और स्लीपर के खिलाफ रेल पैर को दबाता है। यह फास्टनिंग सिस्टम का कामकाजी पैरामीटर है: यह रेल को गेज पर रखता है, अनुदैर्ध्य और पार्श्व संयम प्रदान करता है जो रेल रेंगने और बकलिंग का विरोध करता है, और सिस्टम की कठोरता को ट्रैक डिज़ाइन द्वारा ग्रहण किए गए मूल्य पर रखता है। इलास्टिक फास्टनिंग सिस्टम के लिए टो लोड आमतौर पर 7 से 12 kN प्रति क्लिप की सीमा में होता है, जिसे सिस्टम ड्राइंग द्वारा सेट किया जाता है और एक परीक्षण रिग पर सत्यापित किया जाता है; क्लैम्पिंग बल के लिए परीक्षण विधि को EN 13146 श्रृंखला में परिभाषित किया गया है, और कंक्रीट स्लीपरों पर संपूर्ण सिस्टम की प्रदर्शन आवश्यकताएँ EN 13481-1 और EN 13481-2 में दी गई हैं। क्योंकि टो लोड को सेवा में नहीं देखा जा सकता है, रखरखाव इसे टॉर्क-सेट सिस्टम के लिए टॉर्क जांच, क्लिप सिस्टम के लिए विक्षेपण या गैप जांच और कैलिब्रेटेड गेज के साथ आवधिक टो-लोड माप के माध्यम से प्रबंधित करता है।

क्षीणन नियम: तीन चरण

क्लैम्पिंग बल का क्षय तीन चरणों में होता है। चरण एक निपटान चरण है, स्थापना के बाद या लाइन नवीनीकरण के पहले एक से तीन महीने: पैड स्थायी सेट लेता है, स्लीपर सीट व्यवस्थित होती है, और क्लिप वर्किंग पॉइंट चलता है, इसलिए इस अवधि में पैर की अंगुली का भार सबसे तेजी से गिरता है, आमतौर पर प्रारंभिक मूल्य का 10 से 20 प्रतिशत तक। चरण दो स्थिर सेवा चरण है: पैड स्थिर हो गया है, और शेष नुकसान स्प्रिंग स्टील के धीमे तनाव विश्राम, क्लिप पर घिसाव, रेल संपर्क और सतह के क्षरण से होता है, जो धीरे-धीरे नीचे की ओर रुझान देता है जिसे समय-समय पर जांच के साथ प्रबंधित किया जा सकता है। चरण तीन गिरावट का चरण है: क्लिप ने इतना काम करने वाला विक्षेप खो दिया है कि पैर की अंगुली का भार न्यूनतम प्रणाली से नीचे गिर जाता है, रेल लोड के नीचे चलना शुरू कर देती है, और बन्धन एक कठोर प्रणाली के रूप में अधिक से अधिक व्यवहार करता है, जिससे पैड और रेल पैर के घिसाव में तेजी आती है। वक्र का आकार प्रत्येक लोचदार प्रणाली के लिए समान है; समय के पैमाने में क्या परिवर्तन होता है, जो यातायात, वक्र की गंभीरता और पर्यावरण पर निर्भर करता है।

कर्व्स और ग्रेडिएंट्स क्लैम्पिंग फोर्स को तेजी से क्यों खो देते हैं

लाइन के साथ क्षीणन एक समान नहीं है। मोड़ों पर, पहिया रेल हेड पर एक मजबूत पार्श्व बल लागू करता है, क्लिप अधिक जटिल लोड पथ के साथ काम करता है, और संपर्क सतहों में झल्लाहट और टूट-फूट दिखाई देती है जिसका सीधा खंड कभी अनुभव नहीं करता है, इसलिए वक्र की बाहरी रेल पर पैर की अंगुली का भार सीधे ट्रैक की तुलना में काफी तेजी से घटता है। ग्रेडिएंट्स पर, अनुदैर्ध्य कर्षण और ब्रेकिंग बल अधिक होते हैं, और संयुक्त खंडों पर जोड़ पर प्रभाव आसन्न क्लिप पर गतिशील भार जोड़ता है। व्यावहारिक परिणाम एक अंतर है: समान सेवा समय के बाद, कर्व्स और ग्रेडिएंट्स पर क्लिप सीधे ट्रैक पर अपने पड़ोसियों की तुलना में टो लोड में 10 से 20 प्रतिशत कम हो सकते हैं, यही कारण है कि निरीक्षण योजना के नमूने कर्व्स और ग्रेडिएंट्स उच्च दर पर होते हैं और क्यों कर्व्स की बाहरी रेल पर फिर से कसने के अभियान शुरू होते हैं।

पुनः कसने के चक्र को डिज़ाइन करना

पुनः कसने का चक्र क्षीणन वक्र का अनुसरण करता है। लाइन खोलने या नवीनीकरण के बाद, एक से तीन महीने बाद पहली बार पुन: कसने का समय निर्धारित करें, जब निपटान चरण काफी हद तक समाप्त हो चुका हो; यह एकल पास अधिकांश शुरुआती पैर के भार को बहाल करता है और सिस्टम के जीवन में सबसे अधिक लागत प्रभावी रखरखाव क्रिया है। उसके बाद, चक्र को अनुभाग की क्षीणन दर द्वारा निर्धारित किया जाता है: उच्च {{5}गति और भारी {{6}ढोना लाइनों पर और वक्रों पर, टो लोड या टॉर्क की त्रैमासिक जांच करें; पारंपरिक सीधे खंडों पर, वर्ष में दो बार आम प्रथा है; और हमेशा सर्दियों से पहले और गर्मी के मौसम के बाद जांच की व्यवस्था करें, क्योंकि अत्यधिक तापमान विपरीत दिशाओं में बन्धन को लोड करता है। एक निश्चित कैलेंडर के बजाय, आधुनिक दृष्टिकोण स्थिति पर आधारित है: प्रति किलोमीटर क्लिप की एक प्रतिनिधि संख्या का नमूना लें, पैर की अंगुली को लोड करने की प्रवृत्ति को प्लॉट करें, और जब नमूना माध्य सिस्टम के न्यूनतम स्तर पर पहुंच जाए तो उसे फिर से कस लें या बदल दें, ताकि चक्र तेजी से क्षीण होने वाले खंडों पर कस जाए और स्थिर खंडों पर आराम हो जाए।

पुनः कसने और प्रतिस्थापन के लिए फ़ील्ड अभ्यास

पुनः कसने वाले पास की गुणवत्ता विवरण पर निर्भर करती है। एक कैलिब्रेटेड टॉर्क रिंच या सिस्टम द्वारा निर्दिष्ट टो लोड गेज का उपयोग करें, और इसे ड्राइंग मान तक फिर से कसें, इससे अधिक कभी नहीं: अधिक विक्षेपण से स्प्रिंग स्टील पर दबाव पड़ता है और इसकी थकान का जीवन छोटा हो जाता है। क्लिप को दोबारा कसने से पहले रेल संपर्क सतह को साफ करें, क्योंकि फंसी हुई धूल, जंग और गिट्टी के कण मापे गए मान को बदल देते हैं और भविष्य में घिसाव को तेज कर देते हैं। क्लिप को संभालते समय उसका निरीक्षण करें: कार्य क्षेत्र में दिखाई देने वाली दरार, स्थायी सेट, जंग के गड्ढे या उपकरण के निशान वाली क्लिप को बदल दिया जाता है, फिर से कड़ा नहीं किया जाता है, और यही बात उस क्लिप पर भी लागू होती है जो टैंपिंग उपकरण द्वारा क्षतिग्रस्त हो गई है। पास के बाद, अनुभाग की एकरूपता की जांच करें: एक ही रेल पर क्लिप को लगातार पैर की अंगुली का भार दिखाना चाहिए, और एक क्लिप जो अपने पड़ोसियों से अलग दिखती है वह पैड या स्लीपर समस्या को इंगित करती है जिसे टॉर्क ठीक नहीं करेगा। प्रति क्लिप या प्रति नमूना समूह के मूल्यों को रिकॉर्ड करें, क्योंकि वर्षों की प्रवृत्ति, न कि एकल रीडिंग, रखरखाव को बताती है कि चक्र सही है या नहीं।

अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों

Q1: इलास्टिक क्लिप के लिए सामान्य टो लोड क्या है?

आमतौर पर सिस्टम और रेल सेक्शन के आधार पर प्रति क्लिप 7 से 12 kN। मान सिस्टम ड्राइंग द्वारा तय किया जाता है और EN 13481-1 सिस्टम आवश्यकता के विरुद्ध EN 13146-7 क्लैंपिंग बल परीक्षण के तहत सत्यापित किया जाता है।

Q2: क्लैम्पिंग बल पहले महीनों में सबसे तेजी से क्यों गिरता है?

क्योंकि पैड स्थायी रूप से सेट हो जाता है और स्लीपर सीट स्थिर हो जाती है, जिससे क्लिप काम करने वाला बिंदु हिल जाता है। यह निपटान हानि आम तौर पर प्रारंभिक मूल्य का 10 से 20 प्रतिशत होती है और पहली बार सख्ती से इसकी भरपाई हो जाती है।

Q3: क्लिप्स को कितनी बार पुनः कसना चाहिए?

पहले खोलने के बाद एक से तीन महीने गुजारें, फिर क्षीणन दर के अनुसार: त्रैमासिक उच्च गति, भारी दूरी और घुमावदार खंडों पर, साल में दो बार पारंपरिक सीधे ट्रैक पर, हमेशा सर्दियों से पहले और गर्म मौसम के बाद।

Q4: वक्रों पर क्लिप तेजी से बल क्यों खो देते हैं?

वक्र पार्श्व पहिया बल, अधिक जटिल क्लिप लोडिंग और संपर्क सतहों पर झल्लाहट जोड़ते हैं। कर्व्स की बाहरी रेल आमतौर पर समान सेवा समय के बाद सीधे ट्रैक की तुलना में 10 से 20 प्रतिशत कम टो लोड दिखाती है।

Q5: क्या विकृत क्लिप को फिर से कसना चाहिए?

नहीं, स्थायी सेट, दरार या गड्ढे वाली क्लिप को बदल दिया जाता है। विकृत क्लिप को दोबारा कसने से यह डिज़ाइन से परे तनावग्रस्त हो जाता है और सेवा में थकान फ्रैक्चर का जोखिम होता है।

Q6: यदि क्लैम्पिंग बल न्यूनतम से कम हो जाए तो क्या होगा?

रेल की पकड़ कम हो जाती है: अनुदैर्ध्य प्रतिरोध कम हो जाता है, रेल रेंगने लगती है, गेज चौड़ा हो जाता है और पैड तेजी से घिस जाता है। यह गिरावट का चरण है, और सही कार्रवाई ज्यामिति दोष प्रकट होने से पहले पुनः कसने या प्रतिस्थापन अभियान है।