रेल पटरियों में गड्ढे और रोलिंग संपर्क थकान के बीच प्रगतिशील संबंध
रोलिंग संपर्क थकान (आरसीएफ) दरारों के लिए गड्ढे के संक्षारण गड्ढे मुख्य आरंभ स्थल क्यों बन जाते हैं?
गड्ढे पड़ने से रेल की चलने वाली सतह की निरंतरता बाधित हो जाती है, जिससे मूल रूप से एकसमान पहिए {{0} रेल संपर्क तनाव में अचानक परिवर्तन हो जाता है। गड्ढे के किनारों पर तीव्र तनाव एकाग्रता क्षेत्र बनते हैं, स्थानीय तनाव सामान्य संपर्क तनाव से 3-5 गुना तक पहुंच जाता है। ट्रेन के पहियों को बार-बार घुमाने से, इन क्षेत्रों में धातु की जाली में अव्यवस्था खिसक जाती है, जिससे माइक्रोक्रैक बन जाते हैं। ये माइक्रोक्रैक गड्ढों से स्पर्शरेखीय रूप से फैलते हैं, धीरे-धीरे गहरे और लंबे होकर मर्मज्ञ थकान दरारें बनाते हैं। इस प्रकार, गड्ढा बनाना केवल सतही क्षति नहीं है, बल्कि थकान की विफलता का प्रारंभिक बिंदु है।
उच्च {{0}गति और भारी -ढोना लाइनों के बीच गड्ढे की विकास दर में महत्वपूर्ण अंतर क्या हैं?
उच्च गति वाली लाइनों पर, गड्ढे मुख्य रूप से उच्च आवृत्ति वाले माइक्रोस्लिप और थर्मल प्रभावों से उत्पन्न होते हैं, जो "व्यापक और उथले" वितरण द्वारा विशेषता होते हैं, उथले गहराई वाले कई प्रारंभिक गड्ढे, दरारों में बदलने के लिए अपेक्षाकृत लंबा चक्र (6 {5 12 महीने) लेते हैं। भारी ढोना लाइनों पर, अत्यंत उच्च संपर्क तनाव के तहत प्लास्टिक विरूपण से गड्ढे उत्पन्न होते हैं, जो "कुछ और गहरे" वितरण की विशेषता रखते हैं - अलग-अलग गड्ढे खड़ी किनारों के साथ गहरे होते हैं, तीव्र तनाव एकाग्रता का प्रदर्शन करते हैं और एक बेहद छोटे चक्र (2-3 महीने) में थकान दरारों में बदल जाते हैं। इस अंतर के लिए दो लाइन प्रकारों के लिए अलग-अलग निरीक्षण और पीसने की रणनीतियों की आवश्यकता होती है।
रेल सामग्री की कठोरता -कठोरता का संतुलन गड्ढे की प्रारंभिक सीमा को कैसे प्रभावित करता है?
रेल की कठोरता प्लास्टिक विरूपण के प्रति इसके प्रतिरोध को निर्धारित करती है, जबकि कठोरता दरार की शुरुआत के प्रति इसके प्रतिरोध को निर्धारित करती है। अपर्याप्त कठोरता से चलने वाली सतह पर प्लास्टिक का प्रवाह होता है, जिससे गलियारा और उथले गड्ढे बनते हैं, जिससे गड्ढे की शुरुआत की सीमा कम हो जाती है। उच्च कठोरता के साथ भी अपर्याप्त दृढ़ता, दरारों में सूक्ष्म गड्ढों के तेजी से भंगुर होने का कारण बनती है। आदर्श संतुलन माइक्रोएलॉयड पर्लिटिक रेल्स (उदाहरण के लिए, U71MnCr) के साथ प्राप्त किया जाता है, जिसमें HB 280-320 पर नियंत्रित कठोरता और अच्छी प्रभाव कठोरता होती है, जो पिटिंग आरंभ के लिए महत्वपूर्ण संपर्क तनाव को 20% से अधिक बढ़ा सकती है।
साइट पर "निवारक पीसने" के माध्यम से भ्रूण अवस्था में गड्ढे को कैसे नियंत्रित करें?
निवारक पीसने का मूल दोष विस्तार के बाद बड़ी मरम्मत के बजाय "प्रारंभिक पता लगाना और उथला पीसना" है। सबसे पहले, 0.3 मिमी व्यास से अधिक या उसके बराबर व्यास वाले गड्ढों की सटीक पहचान करने के लिए रेल दोष का पता लगाने वाली कारों के सतह पहचान मॉड्यूल का उपयोग करें। दूसरा, डिज़ाइन की गई ग्राइंडिंग प्रोफ़ाइल के अनुसार सतह धातु के केवल 0.1 - 0.2 मिमी को हटाने के लिए प्रोफ़ाइल ग्राइंडिंग ट्रेनों का उपयोग करें, गड्ढों के तेज किनारों को चिकना करें और तनाव एकाग्रता को समाप्त करें। ग्राइंडिंग चक्र लाइन ट्रैफ़िक के आधार पर निर्धारित किए जाते हैं: उच्च गति वाली लाइनों के लिए हर 6 महीने में और भारी-भरकम लाइनों के लिए हर 3 महीने में, गड्ढों से थकान वाली दरारों की प्रगति को प्रभावी ढंग से अवरुद्ध किया जाता है।
दिखने में उभरे संक्षारण गड्ढों और सतह संपर्क थकान दरारों के बीच जल्दी से अंतर कैसे करें?
पिटिंग के रूप में प्रकट होता हैबिखरे हुए या परतदार बिंदु, आमतौर पर 0.1-1 मिमी व्यास और 0.5 मिमी से कम गहराई, स्पष्ट दरार रेखाओं के बिना छोटे गड्ढों के रूप में महसूस किया जाता है। संपर्क थकान दरारें के रूप में प्रकट होती हैंगड्ढों से फैली रैखिक क्षति, ज्यादातर गहरे भूरे या काले रंग का, छूने पर एक अलग काटने की अनुभूति के साथ। दोष का पता लगाने वाले हथौड़े से टैप करने पर गड्ढे वाले क्षेत्रों में तीखी ध्वनि उत्पन्न होती है, जबकि टूटे हुए धातु की निरंतरता के कारण टूटे हुए क्षेत्रों में धीमी ध्वनि उत्पन्न होती है। इसके अतिरिक्त, प्रवेशक परीक्षण एजेंटों का उपयोग किया जा सकता है {{2} दरारें तेजी से लाल डेवलपर को अवशोषित करके स्पष्ट रेखाएं बनाती हैं, जो गड्ढों के प्रदर्शन जैसे बिंदु के ठीक विपरीत होती हैं।