कम आवर्धन रेल माइक्रोस्ट्रक्चर एकरूपता और रेल हेड क्षति आरंभ के बीच संबंध
रेल के अंदर केंद्रीय सरंध्रता दोष रेल हेड आंतरिक दोषों के लिए आरंभ स्थल क्यों बन जाते हैं?
सेंट्रल पोरसिटी रेल रोलिंग के दौरान बनने वाले आंतरिक माइक्रोप्रोर्स का एक समूह है, जो एक विशिष्ट वॉल्यूम दोष है। बार-बार पहिया रेल भार के तहत, ये माइक्रोप्रोर्स तनाव एकाग्रता कोर बन जाते हैं, जिससे छिद्र किनारों पर धातु जाली में अव्यवस्था ढेर हो जाती है और धीरे-धीरे माइक्रोक्रैक बन जाते हैं। जैसे-जैसे लोड चक्रों की संख्या बढ़ती है, माइक्रोक्रैक छिद्रपूर्ण क्षेत्र के साथ रेल हेड सतह तक फैलते हैं, अंततः दृश्यमान आंतरिक दोष बनाते हैं। आंतरिक सरंध्रता के कारण होने वाले ऐसे दोषों को छुपाया जाता है और प्रारंभिक चरण में सतह निरीक्षण द्वारा इसका पता नहीं लगाया जा सकता है, अक्सर विस्तार के बाद ही पहचाना जाता है, जो यातायात सुरक्षा के लिए एक बड़ा खतरा है।
चीनी मानकों और अंतर्राष्ट्रीय मानकों (यूआईसी/ईएन) के बीच रेल मैक्रोस्ट्रक्चर दोषों की सीमा में मुख्य अंतर क्या हैं?
पृथक्करण बैंड और सिकुड़न गुहाओं के नियंत्रण में मुख्य अंतर के साथ, रेल मैक्रोस्ट्रक्चर के लिए अंतर्राष्ट्रीय मानकों की सख्त आवश्यकताएं हैं। यूआईसी मानक निर्धारित करता है कि रेल हेड में पृथक्करण बैंड ग्रेड ग्रेड 1 से अधिक नहीं होगा, और निरंतर नेटवर्क पृथक्करण की अनुमति नहीं है; चीनी मानक साधारण -स्पीड रेल मामूली नेटवर्क पृथक्करण के लिए एक निश्चित सहनशीलता के साथ ग्रेड 2 तक पृथक्करण बैंड की अनुमति देते हैं। सिकुड़न कैविटी नियंत्रण के संदर्भ में, अंतरराष्ट्रीय मानकों के अनुसार रेल हेड और वेब क्षेत्रों में कोई अवशिष्ट सिकुड़न कैविटी नहीं होती है, जबकि चीनी मानक रेल बेस में मामूली बिखरी हुई सिकुड़न कैविटी की अनुमति देते हैं। इसके अलावा, असमान गर्मी उपचार के कारण होने वाली संरचनात्मक असामान्यताओं को रोकने के लिए अंतरराष्ट्रीय मानक एक "सफेद बैंड" निरीक्षण आवश्यकता जोड़ते हैं।
असमान रेल मैक्रोस्ट्रक्चर का इसके यांत्रिक गुणों पर क्या व्यवस्थित प्रभाव पड़ता है?
असमान संरचना रेल यांत्रिक गुणों की अनिसोट्रॉपी की ओर ले जाती है, जिससे रेल हेड में तन्य शक्ति और उपज शक्ति का फैलाव बढ़ जाता है, और कुछ क्षेत्रों की ताकत डिजाइन मूल्य से कम हो सकती है। प्रभाव क्रूरता काफी कम हो जाती है, विशेष रूप से अलगाव बैंड क्षेत्रों में, जहां प्रभाव क्रूरता 40% से अधिक कम हो सकती है, जिससे कम तापमान पर या प्रभाव भार के तहत रेल के भंगुर फ्रैक्चर का खतरा होता है। साथ ही, दोषपूर्ण क्षेत्रों की थकान सीमा बहुत कम हो जाती है, जिससे रेल की थकान जीवन 30% कम हो जाती है, लाइन की दीर्घकालिक सेवा आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल हो जाती है और ओवरहाल और प्रतिस्थापन चक्र में अग्रिम रूप से प्रवेश किया जाता है।
उत्पादन के दौरान प्रक्रिया नियंत्रण के माध्यम से रेल मैक्रोस्ट्रक्चर की एकरूपता में सुधार कैसे करें?
कोर प्रक्रिया नियंत्रण इस्पात निर्माण और रोलिंग चरणों पर केंद्रित है। स्टील निर्माण चरण में, पिघले हुए स्टील में गैसों की मात्रा और समावेशन को कम करने के लिए वैक्यूम डीगैसिंग और आरएच रिफाइनिंग जैसी प्रक्रियाओं का उपयोग किया जाता है। इस बीच, निरंतर कास्टिंग प्रक्रिया को अनुकूलित किया जाता है, और केंद्रीय सरंध्रता और अलगाव को खत्म करने के लिए विद्युत चुम्बकीय सरगर्मी तकनीक को अपनाया जाता है। रोलिंग चरण में, धातु के पूर्ण पुनर्क्रिस्टलीकरण को सुनिश्चित करने के लिए उद्घाटन और समापन रोलिंग तापमान को सख्ती से नियंत्रित किया जाता है। बड़ी कमी के साथ मल्टी-पास रोलिंग का उपयोग आंतरिक माइक्रोपोर दोषों को संकुचित करने के लिए किया जाता है। इसके अलावा, फिनिशिंग चरण में ऑनलाइन निरीक्षण अयोग्य बिलेट्स को अस्वीकार करने के लिए एक मैक्रोस्ट्रक्चर निरीक्षण प्रक्रिया जोड़ता है, जिससे स्रोत से रेल की आंतरिक गुणवत्ता सुनिश्चित होती है।
साइट पर दोष का पता लगाने वाले डेटा के आधार पर यह कैसे आंका जाए कि रेल हेड की आंतरिक खराबी मैक्रोस्ट्रक्चर की असमानता के कारण होती है?
अल्ट्रासोनिक दोष डिटेक्टरों की तरंगरूप विशेषताओं के माध्यम से निर्णय लिया जा सकता है। संरचनात्मक विषमता के कारण होने वाले आंतरिक दोष आमतौर पर एकल तेज प्रतिबिंब तरंग के बजाय "फैला हुआ" या "बादल {{1} जैसे" दोष का पता लगाने वाली तरंगों को दिखाते हैं, और दोष स्थान ज्यादातर रेल हेड के केंद्रीय क्षेत्र में केंद्रित होते हैं। रेल के सेवा जीवन के साथ संयुक्त, यदि रेल सेवा का समय कम (डिज़ाइन जीवन का 50% से कम) होने पर बड़ी संख्या में आंतरिक दोष दिखाई देते हैं और दोष वितरण में कोई स्पष्ट नियमितता नहीं है, तो यह असमान मैक्रोस्ट्रक्चर के कारण होने की अत्यधिक संभावना है। इस समय, विफल रेलों को संरचनात्मक विश्लेषण के लिए नमूना लिया जाना चाहिए, और बाद की रेल खरीद और प्रतिस्थापन के लिए आधार प्रदान करने के लिए एसिड लीचिंग मैक्रो परीक्षणों के माध्यम से आंतरिक दोषों के प्रकार की पुष्टि की जानी चाहिए।