रेल लेटरल वियर क्या है और यह क्यों मायने रखता है?
लेटरल वियर - जिसे आमतौर पर साइड वियर या गेज कहा जाता है {{1} कॉर्नर वियर - रेल हेड के गेज साइड पर धातु का नुकसान है जहां कर्विंग के दौरान व्हील फ्लैंज रगड़ता है। साइड घिसाव की थोड़ी मात्रा सामान्य है और रखरखाव सीमा के तहत इसकी अनुमति है, लेकिन जब घिसाव सीमा पार कर जाता है तो रेल हेड साइड की आर्क प्रोफ़ाइल नष्ट हो जाती है। व्हील फ्लैंज और रेल के बीच संपर्क क्षेत्र 30% से अधिक कम हो जाता है, इसलिए संपर्क तनाव तेजी से बढ़ जाता है और व्हील और रेल के बीच मार्गदर्शन बल गिर जाता है। मोड़ों पर ट्रेन के केन्द्रापसारक बल को अब संतुलित नहीं किया जा सकता है, जिससे व्हील फ्लैंज के चढ़ने और पटरी से उतरने का खतरा बढ़ जाता है। घिसा हुआ भाग एक तेज किनारा भी बनाता है जो फ्लैंज घिसाव को तेज करता है, पहिये के फ्लैंज को पतला करता है और रेल घिसाव, फ्लैंज घिसाव और मार्गदर्शन विफलता का एक स्वयं को मजबूत करने वाला चक्र बनाता है।
सामान्य लाइनों पर सीमा 17 मिमी और उच्च गति लाइनों पर 10 मिमी क्यों है?
अंतर ट्रेन की गति और व्हील{0}}रेल गतिशील प्रतिक्रिया द्वारा नियंत्रित होता है। उच्च गति वाली रेलगाड़ियाँ मोड़ों पर बड़े केन्द्रापसारक बल विकसित करती हैं और सटीक पहिया रेल मार्गदर्शन पर निर्भर होती हैं; साइड वियर की थोड़ी मात्रा भी मार्गदर्शन सुरक्षा को काफी कम कर देती है। व्हील फ़्लैंज और रेल हेड प्रोफ़ाइल के बीच मिलान परिशुद्धता उच्च गति वाले स्टॉक पर भी सख्त होती है, इसलिए एक बार जब घिसाव लगभग 10 मिमी से अधिक हो जाता है तो मेटिंग गैप क्षतिग्रस्त हो जाता है और व्हील रेल प्रभाव तेज हो जाता है। सादे लाइनें छोटे केन्द्रापसारक बलों के साथ कम गति पर काम करती हैं, और व्हील प्रोफाइल अधिक घिसाव को सहन करते हैं, इसलिए अनुमेय सीमा 17 मिमी निर्धारित की गई है। दोनों मामलों में सीमाएं ट्रैक रखरखाव नियमों में लिखी गई हैं और निर्धारित पीसने और तत्काल रेल प्रतिस्थापन के बीच की सीमा बनाती हैं।
सीमा के 80% पर कार्य करना: चेतावनी क्षेत्र
जब साइड घिसाव सामान्य लाइनों पर 80% सीमा - 13.6 मिमी और उच्च गति लाइनों - पर 8 मिमी तक पहुंच जाता है, तो रेल खतरे की चेतावनी क्षेत्र में प्रवेश कर जाती है और निवारक कार्रवाई शुरू होनी चाहिए, भले ही मान अभी भी मानक के भीतर हो। चार उपाय मानक अभ्यास हैं:
साप्ताहिक पहनावा मापघिसाव के विकास की दर की निगरानी करना और अनुमान लगाना कि सीमा कब पूरी होगी।
वक्र गेज समायोजनसंपर्क बिंदु को रेल हेड के बिना पहने भाग पर ले जाने के लिए मानक सहनशीलता बैंड के भीतर वक्र में गेज को संकीर्ण करना।
पहिया-रेल स्नेहनघर्षण गुणांक को कम करने और घिसाव की दर को धीमा करने के लिए गेज फेस का।
पार्श्व पीसनाहेड प्रोफाइल के हिस्से को बहाल करने और शेष रेल जीवन को बढ़ाने के लिए रेल की।
असमान साइड वियर का छिपा हुआ खतरा
जोड़ी की एक रेलिंग पर असमान घिसाव - गंभीर और दूसरे पर मामूली घिसाव - एक समान घिसाव से अधिक खतरनाक है क्योंकि यह ट्रैक ज्यामिति को विकृत करता है। घिसी-पिटी रेल की केंद्र रेखा खिसक जाती है, जिससे गेज में उतार-चढ़ाव उत्पन्न होता है, और सीमा से अधिक गेज विचलन की संभावना 50% से अधिक बढ़ जाती है। भारी घिसी हुई रेल भी भार के नीचे थोड़ी झुक जाती है, जिससे ट्रैक का स्तर सहनशीलता से बाहर हो सकता है और पहिए के हिलने-डुलने और गलने का खतरा पैदा हो सकता है। विषमता ट्रैक की पार्श्व कठोरता को बदल देती है, वक्र में प्रभावी सुपरएलेवेशन को बदल देती है, और सवारी की गुणवत्ता को ख़राब कर देती है। लंबे समय तक असमान घिसाव से रेल विकृत हो जाती है और रखरखाव की लागत बढ़ जाती है, इसलिए अलग-अलग घिसाव के स्तर वाली रेल की एक जोड़ी को तत्काल पीसने या प्रतिस्थापन के मामले के रूप में माना जाना चाहिए, न कि केवल घिसाव के दर के मामले के रूप में।
साइट पर साइड वियर को सही तरीके से कैसे मापें
साइड वियर को एक समर्पित रेल वियर गेज से मापा जाना चाहिए, न कि स्टील टेप या इम्प्रोवाइज्ड कैलीपर से। गेज को रेल हेड के शीर्ष और गेज पक्ष के विपरीत स्थित किया जाता है, और मापने की जांच को सबसे गहरी घिसाव की स्थिति में रखा जाता है, आमतौर पर रेल हेड जबड़े पर। रीडिंग वक्र के आंतरिक और बाहरी दोनों रेलों पर तीन प्रमुख स्थानों - वक्र शीर्ष, वक्र प्रारंभ और वक्र अंत - पर ली जाती है और सबसे खराब मान निर्णय को नियंत्रित करता है। एक उचित गेज 0.1 मिमी का समाधान करता है और एक निश्चित संदर्भ डेटाम का उपयोग करता है, जो एक टेप माप प्रदान नहीं कर सकता है। सीमा मूल्य पर माप त्रुटि अस्वीकार्य है क्योंकि यह या तो असुरक्षित रेल को ट्रैक में रहने की अनुमति देती है या ध्वनि रेल के समय से पहले प्रतिस्थापन को मजबूर करती है।
अक्सर पूछे जाने वाले प्रश्नों
क्या रेल को बदले बिना साइड वियर की मरम्मत की जा सकती है?
सीमा के भीतर साइड घिसाव को प्रोफाइल ग्राइंडिंग और गेज {{0}चेहरे के स्नेहन द्वारा संबोधित किया जा सकता है ताकि आगे घिसाव को धीमा किया जा सके। एक बार सीमा पार हो जाने पर, कुछ ग्रेडों पर गेज कॉर्नर की वेल्डिंग मरम्मत संभव है लेकिन इसके लिए एक योग्य रेल मरम्मत प्रक्रिया की आवश्यकता होती है; अधिकांश मामलों में रेल को बदल दिया जाता है।
घुमावदार ट्रैक पर साइड वियर को कितनी बार मापा जाना चाहिए?
भारी घुमावदार माल ढुलाई लाइनों पर, माप आम तौर पर नियमित ट्रैक निरीक्षण चक्र का हिस्सा होता है; 80% चेतावनी क्षेत्र में आवृत्ति साप्ताहिक तक बढ़ जाती है, और स्वचालित ट्रैक रिकॉर्डिंग वाहन मैन्युअल रीडिंग को पूरक करते हैं।
उच्च गति वाले ट्रैक माल ढुलाई लाइनों की तुलना में छोटी घिसाव सीमा का उपयोग क्यों करते हैं?
उच्च {{0}स्पीड स्टॉक में सख्त पहिया {{1}रेल क्लीयरेंस और उच्च मार्गदर्शन मांग होती है, और छोटे प्रोफ़ाइल परिवर्तन 250-350 किमी/घंटा पर बड़े गतिशील प्रभाव पैदा करते हैं। माल ढुलाई लाइनें अधिक घिसाव सहन करती हैं क्योंकि गति और मार्गदर्शन की मांग कम होती है।
साइड वियर और वर्टिकल हेड वियर के बीच क्या अंतर है?
साइड वियर से सिर के गेज चेहरे से धातु निकल जाती है और इसे सिर के जबड़े पर क्षैतिज रूप से मापा जाता है; ऊर्ध्वाधर सिर घिसाव को मुकुट से नीचे की ओर मापा जाता है। दोनों को अलग-अलग ट्रैक किया जाता है और रखरखाव नियमों में प्रत्येक की अपनी सीमा होती है।
क्या पहिया {{0} रेल स्नेहन मास्क गंभीर रूप से खराब हो गया है?
स्नेहन घर्षण गुणांक को कम करता है और घिसाव को धीमा करता है, लेकिन यह घिसे हुए प्रोफाइल को बहाल नहीं करता है। इसका उपयोग गेजिंग और ग्राइंडिंग के साथ ही किया जाना चाहिए - कभी भी घिसाव की सीमा को पूरा करने के विकल्प के रूप में नहीं।