1। रेलवे स्पाइक और एक बोल्ट के बीच क्या अंतर है?
एक रेलवे स्पाइक एक साधारण फास्टनर है जो अपने आकार (नुकीले छोर, ऊपरी छोर को क्लैम्पिंग) और निर्धारण के लिए घर्षण पर निर्भर करता है, आमतौर पर हथौड़ा या पेंच द्वारा स्थापित किया जाता है। दूसरी ओर, एक बोल्ट, एक थ्रेडेड फास्टनर है जिसे स्लीपर को रेल को सुरक्षित करने के लिए एक अखरोट और वॉशर की आवश्यकता होती है, जिसे अक्सर बेस प्लेट के साथ उपयोग किया जाता है। स्पाइक्स स्थापित करने के लिए आसान और तेज होते हैं, जबकि बोल्ट मजबूत, अधिक समायोज्य निर्धारण प्रदान करते हैं। पारंपरिक पटरियों में स्पाइक्स आम हैं, जबकि बोल्ट को आधुनिक उच्च - गति या भारी - हॉल रेलवे में पसंद किया जाता है जहां उच्च शक्ति की आवश्यकता होती है। रखरखाव के लिए बोल्ट को कड़ा या अधिक आसानी से ढीला किया जा सकता है, जबकि स्पाइक्स को हटाने के लिए अधिक प्रयास की आवश्यकता हो सकती है।
2। क्या रेलवे स्पाइक्स का उपयोग समग्र स्लीपर्स के साथ किया जा सकता है?
हां, रेलवे स्पाइक्स का उपयोग समग्र स्लीपरों के साथ किया जा सकता है, जो कि शीसे रेशा - प्रबलित प्लास्टिक जैसी सामग्रियों से बने होते हैं। स्क्रू स्पाइक्स कम्पोजिट स्लीपर्स के लिए सबसे उपयुक्त प्रकार हैं, क्योंकि उनका थ्रेडेड डिज़ाइन समग्र सामग्री को विभाजित किए बिना एक फर्म कनेक्शन बनाता है (जो कि आम तौर पर आम स्पाइक्स के साथ हो सकता है)। समग्र स्लीपरों के साथ उपयोग किए जाने वाले स्पाइक्स को अक्सर स्पाइक सामग्री और समग्र के बीच रासायनिक प्रतिक्रियाओं को रोकने के लिए लेपित किया जाता है। स्पाइक्स की लंबाई और व्यास समग्र स्लीपर की मोटाई और ताकत से मेल खाते हैं, जिससे पर्याप्त निर्धारण सुनिश्चित होता है। स्लीपर के जंग प्रतिरोध और स्पाइक की विश्वसनीयता के कारण स्पाइक्स और कम्पोजिट स्लीपर्स का यह संयोजन तेजी से उपयोग किया जाता है।
3। रेलवे स्पाइक्स पर ट्रेन के वजन का क्या प्रभाव है?
भारी ट्रेनें रेलवे स्पाइक्स पर अधिक दबाव और कंपन करती हैं, जिससे स्पाइक्स पर तनाव बढ़ जाता है। यह तेजी से पहनने, ढीला करने, या यहां तक कि स्पाइक्स के झुकने के कारण हो सकता है यदि वे भारी भार के लिए डिज़ाइन नहीं किए गए हैं। भारी - ढुलाई वाली ट्रेनों के लिए, उच्च - ताकत मिश्र धातु स्टील स्पाइक्स का उपयोग बढ़े हुए लोड का सामना करने के लिए किया जाता है। स्पाइक्स 'पुल - बाहर प्रतिरोध और कतरनी की ताकत महत्वपूर्ण हैं, क्योंकि भारी ट्रेनें रेल पर अधिक क्षैतिज और ऊर्ध्वाधर बल का कारण बन सकती हैं, स्पाइक्स में स्थानांतरित हो सकती हैं। नियमित निरीक्षण और रखरखाव भारी - हॉल लाइनों पर अधिक होता है, जो स्पाइक क्षति की जांच करने के लिए होता है, यह सुनिश्चित करने के लिए कि स्पाइक्स चल रहे भारी भार को संभाल सकते हैं।
4। क्या हाल के वर्षों में रेलवे स्पाइक डिजाइन में कोई नवाचार हैं?
हां, हाल के वर्षों में रेलवे स्पाइक डिजाइन में कई नवाचार हुए हैं। एक नवाचार स्वयं - लॉकिंग स्क्रू स्पाइक्स का विकास है, जिसमें एक विशेष थ्रेड डिज़ाइन होता है जो कंपन की जरूरतों को कम करते हुए कंपन से ढीला करने से रोकता है। एक और समग्र - लेपित स्पाइक्स का उपयोग है, जो चरम वातावरण के लिए उपयुक्त, बढ़ाया जंग प्रतिरोध के लिए कई परतों (जैसे जस्ता और एपॉक्सी) को जोड़ती है। कुछ स्पाइक्स ने अब सेंसर में - का निर्माण किया है जो कि तस्करी की निगरानी कर सकते हैं और रखरखाव टीमों को डेटा भेज सकते हैं, जिससे सक्रिय मरम्मत की अनुमति मिलती है। ये नवाचार स्पाइक के प्रदर्शन में सुधार करते हैं, रखरखाव की लागत को कम करते हैं, और समग्र ट्रैक सुरक्षा को बढ़ाते हैं।
5। रेलवे स्पाइक्स के साथ क्या किया जाना चाहिए जो थोड़ा जंग लगे हैं लेकिन फिर भी उपयोग करने योग्य हैं?
रेलवे स्पाइक्स जो थोड़े जंग लगे हुए हैं, लेकिन फिर भी उपयोग करने योग्य का पुन: उपयोग से पहले सफाई और रखरखाव से गुजरना चाहिए। सबसे पहले, जंग को साफ धातु की सतह को उजागर करने के लिए तार ब्रश या सैंडब्लास्टिंग का उपयोग करके जंग को हटा दिया जाता है। फिर, एक जंग - प्रतिरोधी कोटिंग (जैसे जिंक - समृद्ध पेंट) को आगे की जंग को रोकने के लिए लागू किया जाता है। तब स्पाइक्स का निरीक्षण किसी भी छिपे हुए क्षति के लिए किया जाता है, जैसे कि दरारें या झुकने, यह सुनिश्चित करने के लिए कि वे शक्ति मानकों को पूरा करते हैं। यदि वे निरीक्षण पास करते हैं, तो उन्हें गैर -- महत्वपूर्ण रेलवे वर्गों में पुन: उपयोग किया जा सकता है, जैसे कि शाखा लाइनें या अस्थायी ट्रैक। यह प्रक्रिया स्पाइक्स के जीवन को बढ़ाती है, कचरे को कम करती है, और उन्हें नए लोगों के साथ बदलने की तुलना में लागत बचाती है।