रेलवे निर्माण के क्षेत्र में,एसकेएलऔरKpo रेलवे फास्टनर सिस्टमट्रैक की स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए महत्वपूर्ण घटक हैं। यद्यपि वे दोनों फास्टनर सिस्टम हैं, लेकिन उनके पास संरचनात्मक डिजाइन, बकलिंग घटक प्रदर्शन और समायोजन क्षमताओं में महत्वपूर्ण अंतर हैं।
संरचनात्मक डिजाइन के दृष्टिकोण से, SKL श्रृंखला स्प्रिंग बार्स का उपयोग बकलिंग भागों के रूप में करती है, जैसे कि सामान्य SKL12 और SKL14 प्रकार। SKL12 को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, इसकी पसलियों को दोनों छोरों पर स्वतंत्र स्क्रू होल के साथ प्रदान किया जाता है, जो रेलवे स्लीपरों से जुड़े होते हैं या कांटा बोल्ट के माध्यम से प्लेटों को ट्रैक करते हैं। पसलियों पर टी-बोल्ट सीटों और कंधों में डाला जाता है, और रेल को ठीक करने के लिए लोचदार क्लिप और टी-बोल्ट नट्स का उपयोग किया जाता है। केपीओ बकल प्लेट फास्टनर सिस्टम से संबंधित है, जिसमें बकल, थ्रेडेड स्पाइक्स, स्प्रिंग वाशर, लोहे की सीटें और बफर पैड शामिल हैं। थ्रेडेड स्पाइक्स को सीमेंट मोर्टार के माध्यम से कंक्रीट स्लीपर सपोर्ट प्लेटफॉर्म के आरक्षित छेद में लंगर डाला जाता है, और बकल को बोल्ट की कार्रवाई के तहत रेल में बांधा जाता है। यह संरचना बोल्ट कनेक्शन के कारण KPO प्रणाली की तुलना में स्थापना और रखरखाव के दौरान भागों को बदलने के लिए SKL प्रणाली को अधिक सुविधाजनक बनाती है। केपीओ प्रणाली की तरह कंक्रीट में लंगर डाले गए थ्रेडेड स्पाइक्स से निपटने की आवश्यकता नहीं है।
क्लैंपिंग भागों के प्रदर्शन के संदर्भ में, एसकेएल स्प्रिंग बार आमतौर पर स्प्रिंग स्टील जैसे 60SI2CRA से बने होते हैं, और मजबूत क्लैम्पिंग बल और अच्छी लोच के साथ सामग्री के झुकने और मरोड़ के विरूपण द्वारा काम करते हैं। उदाहरण के लिए, व्यावहारिक अनुप्रयोगों में, एसकेएल स्प्रिंग बार उच्च ट्रेन लोड प्रभावों का सामना कर सकते हैं, और अभी भी लगातार कंपन के तहत स्थिर क्लैम्पिंग बनाए रख सकते हैं, प्रभावी रूप से रेल विस्थापन को रोक सकते हैं। इसके विपरीत, केपीओ प्रणाली की क्लैप प्लेटें साधारण स्टील से बनी होती हैं, जो कि काफी लोचदार नहीं होती है और इसमें कम क्लैम्पिंग बल होता है। लंबे समय तक उपयोग के दौरान, ट्रेन के कंपन के कारण क्लैप प्लेटों को आसानी से ढीला कर दिया जाता है, और ट्रैक सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए अधिक लगातार निरीक्षण और कसने वाले काम की आवश्यकता होती है।
ट्रैक समायोजन क्षमताओं के संदर्भ में, SKL प्रणाली के स्पष्ट लाभ हैं। SKL14 को एक उदाहरण के रूप में लेते हुए, विभिन्न आकारों के सनकी टेंपर पिन का उपयोग करके, रेल के सटीक पार्श्व और अनुदैर्ध्य समायोजन को प्राप्त किया जा सकता है; विभिन्न मोटाई की ऊंचाई सेटिंग प्लेटों को डालकर, ट्रैक बिछाने और बाद में रखरखाव के दौरान ट्रैक ज्यामिति को समायोजित करने की जरूरतों को पूरा करने के लिए रेल की ऊंचाई को प्रभावी ढंग से समायोजित किया जा सकता है। इसके विपरीत, केपीओ प्रणाली मुख्य रूप से ट्रैक गेज को समायोजित करने के लिए विभिन्न संख्याओं की बकसुआ प्लेटों को बदलने पर निर्भर करती है। समायोजन सीमा सीमित है और ऑपरेशन जटिल है। सटीक और लचीला ट्रैक समायोजन प्राप्त करना मुश्किल है। जब ट्रैक विरूपण जैसी समस्याओं का सामना करना पड़ता है, तो इसकी प्रतिक्रिया क्षमता अपेक्षाकृत कमजोर होती है।