ग्रेडिएंट इलास्टिक डिज़ाइन और व्हील-रेल पैड का रेल प्रभाव अनुकूलन

ग्रेडिएंट इलास्टिक डिज़ाइन और व्हील-रेल पैड का रेल प्रभाव अनुकूलन

रेल पैड के नीचे के ग्रेडिएंट इलास्टिक डिज़ाइन की मुख्य संरचना और इलास्टिक वितरण विशेषताएँ क्या हैं?

रेल पैड के नीचे के ग्रेडिएंट इलास्टिक डिज़ाइन की मुख्य संरचना एक हैतीन-परत मिश्रित रबर संरचना, जो एक घिसाव प्रतिरोधी परत, एक बफर परत और ऊपर से नीचे तक एक समर्थन परत है। प्रत्येक परत क्रमिक लोचदार वितरण प्राप्त करने के लिए विभिन्न लोचदार मॉड्यूल के साथ रबर सामग्री से बनी होती है। घिसाव प्रतिरोधी परत रेल की निचली सतह के संपर्क में है, जो उच्च लोचदार मापांक (8 {7 10 एमपीए) और किनारे की कठोरता 60 {10 }} 65HA के साथ नाइट्राइल रबर से बनी है, जिसमें पहनने का प्रतिरोध और कतरनी प्रतिरोध अच्छा है और यह पहिया और रेल के बार-बार घर्षण और प्रभाव का सामना कर सकता है। बफर परत मध्य परत है, जो मध्यम लोचदार मापांक (3-5MPa) और किनारे की कठोरता 45-50HA के साथ स्टाइरीन ब्यूटाडीन रबर से बनी है, जो पहिया रेल प्रभाव को अवशोषित करने के लिए मुख्य परत है और अधिकांश प्रभाव ऊर्जा को लोचदार विरूपण में परिवर्तित कर सकती है और स्लीपरों पर प्रभाव के सीधे संचरण से बचने के लिए इसे धीरे-धीरे जारी कर सकती है। समर्थन परत स्लीपर की ऊपरी सतह के संपर्क में है, जो कम लोचदार मापांक (1-2MPa) और किनारे की कठोरता 30-35HA के साथ प्राकृतिक रबर से बना है, जिसमें उत्कृष्ट लोचदार पुनर्प्राप्ति प्रदर्शन है, जो अवशिष्ट प्रभाव को और अधिक बफर कर सकता है और पैड और स्लीपर के बीच घनिष्ठ फिट सुनिश्चित कर सकता है। तीन-परत संरचना उच्च तापमान वल्कनीकरण द्वारा एकीकृत रूप से बनाई गई है, जिसमें इंटरलेयर बॉन्डिंग ताकत 1.5 एमपीए से अधिक या उसके बराबर है और प्रदूषण और गिरने का कोई खतरा नहीं है। इलास्टिक मापांक ऊपरी परत से निचली परत तक चरण दर चरण कम होता जाता है, जिससे व्हील-रेल प्रभाव की चरण-दर-चरण बफरिंग का एहसास होता है, और पारंपरिक एकल लोचदार पैड की तुलना में प्रभाव अवशोषण दक्षता 60% से अधिक बढ़ जाती है।

रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक और रेल पैड के नीचे पारंपरिक सिंगल इलास्टिक के बीच बफरिंग प्रदर्शन में क्या अंतर हैं?

रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक और रेल पैड के नीचे पारंपरिक एकल इलास्टिक के बीच बफरिंग प्रदर्शन में अंतर मुख्य रूप से तीन पहलुओं में परिलक्षित होता है: प्रभाव अवशोषण दक्षता, तनाव संचरण क्षीणन और गतिशील विरूपण। ग्रेडिएंट इलास्टिक पैड की प्रभाव अवशोषण दक्षता 85% से अधिक तक पहुंच सकती है, जो ट्रेन के गुजरने पर उत्पन्न होने वाली पहिया रेल प्रभाव ऊर्जा को प्रभावी ढंग से अवशोषित कर सकती है, जबकि पारंपरिक एकल इलास्टिक पैड की प्रभाव अवशोषण दक्षता केवल 40% है, और अधिकांश प्रभाव सीधे स्लीपरों और गिट्टी बिस्तरों पर प्रसारित किया जाएगा। तनाव संचरण क्षीणन के संदर्भ में, ग्रेडिएंट इलास्टिक पैड धीरे-धीरे स्लीपर संपर्क सतह पर प्रारंभिक 300MPa से 50MPa से कम तक रेल द्वारा प्रेषित प्रभाव तनाव को कम कर सकता है, 80% से अधिक की तनाव क्षीणन दर के साथ, लंबे समय तक उच्च तनाव के कारण स्लीपर को टूटने से बचा सकता है। पारंपरिक पैड की तनाव क्षीणन दर केवल 30% -40% है, और स्लीपर संपर्क सतह पर तनाव अभी भी 150 एमपीए से ऊपर रहता है, जिससे स्लीपर को जल्दी नुकसान पहुंचाना आसान है। गतिशील विरूपण के संदर्भ में, ग्रेडिएंट इलास्टिक पैड के गतिशील संपीड़न विरूपण को 3-5 मिमी पर नियंत्रित किया जाता है, जिसमें समान विरूपण और स्थायी विरूपण के बिना तेजी से लोचदार पुनर्प्राप्ति होती है। हालाँकि, पारंपरिक पैड का गतिशील विरूपण या तो बहुत बड़ा (8 मिमी से अधिक या उसके बराबर) होता है, जिससे रेल लाइन की चिकनाई में गिरावट आती है, या प्रभावी बफरिंग प्राप्त करने के लिए बहुत छोटा (2 मिमी से कम या उसके बराबर) होता है, और दीर्घकालिक उपयोग के बाद स्थायी विरूपण होना आसान होता है, जिसके परिणामस्वरूप बफरिंग प्रदर्शन में निरंतर क्षीणन होता है। इसके अलावा, ग्रेडिएंट इलास्टिक पैड में बेहतर थकान प्रतिरोध होता है। 1×10⁸ गतिशील प्रभाव परीक्षणों के बाद, इलास्टिक रिकवरी दर अभी भी 95% से अधिक या उसके बराबर है, जबकि पारंपरिक पैड की इलास्टिक रिकवरी दर 2×10⁷ परीक्षणों के बाद 70% से नीचे गिर जाती है।

विभिन्न लाइन कार्य स्थितियों के लिए रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक की परत मोटाई अनुकूलन आवश्यकताएँ क्या हैं?

विभिन्न लाइन कार्य स्थितियों के लिए रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक की परत मोटाई अनुकूलन आवश्यकताओं का मूल एक्सल लोड, ऑपरेशन गति और लाइन के प्रभाव लोड विशेषताओं से मेल खाने के लिए तीन परत संरचना के मोटाई अनुपात को समायोजित करना है। उच्च परिचालन गति, तेज़ प्रभाव आवृत्ति लेकिन छोटे एक्सल लोड वाली उच्च गति रेलवे लाइनों के लिए, अनुकूलित पैड की कुल मोटाई 10 मिमी है, जिसमें 2 मिमी मोटी घिसाव प्रतिरोधी परत, 5 मिमी मोटी बफर परत और 3 मिमी मोटी समर्थन परत शामिल है, लाइन की चिकनाई सुनिश्चित करने और एक ही समय में समग्र विरूपण को नियंत्रित करने के लिए बफर परत की प्रभाव अवशोषण क्षमता को मजबूत करने पर ध्यान केंद्रित किया गया है। बड़े एक्सल लोड और मजबूत प्रभाव भार के साथ भारी -ढुलान रेलवे लाइनों के लिए, अनुकूलित पैड की कुल मोटाई 15 मिमी है, जिसमें 3 मिमी मोटी घिसाव प्रतिरोधी परत, 7 मिमी मोटी बफर परत और 5 मिमी मोटी समर्थन परत शामिल है। कतरनी और घिसाव प्रतिरोध को बेहतर बनाने के लिए घिसाव प्रतिरोधी परत को मोटा किया जाता है, और उच्च शक्ति प्रभाव की कदम दर कदम बफरिंग को महसूस करने और गिट्टी बिस्तर विरूपण से बचने के लिए बफर परत और समर्थन परत को मोटा किया जाता है। मध्यम एक्सल लोड और गति वाली सामान्य स्पीड रेलवे लाइनों के लिए, अनुकूलित पैड की कुल मोटाई 12 मिमी है, जिसमें 2.5 मिमी मोटी घिसाव प्रतिरोधी परत, 6 मिमी मोटी बफर परत और 3.5 मिमी मोटी समर्थन परत शामिल है, जो बफरिंग प्रदर्शन और उपयोग लागत को संतुलित करती है। बार-बार शुरू होने और रुकने और पहिया रेल प्रभाव की मजबूत पुनरावृत्ति के साथ शहरी रेल पारगमन लाइनों के लिए, अनुकूलित पैड की कुल मोटाई 8 मिमी है, जिसमें 2 मिमी मोटी घिसाव प्रतिरोधी परत, 4 मिमी मोटी बफर परत और 2 मिमी मोटी समर्थन परत शामिल है। परत मोटाई अनुपात को थकान प्रतिरोध में सुधार करने और उच्च आवृत्ति प्रभाव वाली कार्य स्थितियों के अनुकूल बनाने के लिए अनुकूलित किया गया है। सभी कामकाजी परिस्थितियों में पैड की चौड़ाई रेल के साथ पूर्ण फिट सुनिश्चित करने के लिए रेल की निचली चौड़ाई के अनुरूप होती है।

रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक के मुख्य गठन प्रक्रिया बिंदु और गुणवत्ता नियंत्रण मानक क्या हैं?

रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक के मुख्य निर्माण प्रक्रिया बिंदु केंद्रित होते हैंकच्चे माल का अनुपात, स्तरित वल्कनीकरण और तापमान नियंत्रण बनानातीन परत संरचना और इंटरलेयर बॉन्डिंग गुणवत्ता के प्रदर्शन मिलान को सुनिश्चित करने के लिए। प्रत्येक परत की प्रदर्शन आवश्यकताओं के अनुसार कच्चे माल के अनुपात को सटीक रूप से नियंत्रित करने की आवश्यकता होती है: पहनने के प्रतिरोध को बढ़ाने के लिए पहनने के लिए प्रतिरोधी परत के नाइट्राइल रबर में 15% - 20% कार्बन ब्लैक जोड़ा जाता है; लोचदार विरूपण क्षमता में सुधार करने के लिए बफर परत के स्टाइरीन -ब्यूटाडीन रबर में 10%-15% मिट्टी मिलाई जाती है; इलास्टिक रिकवरी प्रदर्शन सुनिश्चित करने के लिए समर्थन परत के प्राकृतिक रबर में 5% -8% जिंक ऑक्साइड मिलाया जाता है। रबर के प्रदर्शन को प्रभावित होने से बचाने के लिए सभी कच्चे माल की अशुद्धता सामग्री 0.5% से कम या उसके बराबर है। गठन स्तरित वल्कनीकरण प्रक्रिया को अपनाता है: सबसे पहले, प्रत्येक परत के कच्चे माल को अलग-अलग मिश्रित किया जाता है और निर्दिष्ट मोटाई की रबर शीट में कैलेंडर किया जाता है, फिर पहनने के लिए प्रतिरोधी परत, बफर परत और समर्थन परत के क्रम में ढेर किया जाता है, उच्च तापमान वल्कनीकरण के लिए एक विशेष सांचे में डाला जाता है। वल्कनीकरण तापमान को 150-160 डिग्री पर नियंत्रित किया जाता है, वल्कनीकरण दबाव 10-12MPa होता है, और इंटरलेयर अणुओं के पूर्ण संलयन को सुनिश्चित करने और अभिन्न गठन का एहसास करने के लिए वल्कनीकरण का समय 20-25 मिनट होता है। गुणवत्ता नियंत्रण मानकों के संदर्भ में, तैयार पैड की इंटरलेयर बॉन्डिंग ताकत छील परीक्षण के बाद प्रदूषण के बिना 1.5 एमपीए से अधिक या उसके बराबर होगी; प्रत्येक परत की कठोरता विचलन ±2HA से कम या उसके बराबर है, और लोचदार मापांक विचलन ±0.5MPa से कम या उसके बराबर है; गतिशील प्रभाव परीक्षण के बाद स्थायी विरूपण 0.3 मिमी से कम या उसके बराबर है, और लोचदार पुनर्प्राप्ति दर 95% से अधिक या उसके बराबर है; उम्र बढ़ने के परीक्षण (70 डिग्री ×168 घंटे) के बाद, कठोरता परिवर्तन ±5HA से कम या उसके बराबर है, और तन्य शक्ति प्रतिधारण दर 80% से अधिक या उसके बराबर है। पैड के प्रत्येक बैच का नमूना निरीक्षण अनुपात 3% से कम नहीं है, और सभी अयोग्य बैचों पर दोबारा काम किया जाता है।

रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक के साइट पर बिछाने और प्रतिस्थापन रखरखाव बिंदु क्या हैं?

रेल पैड के नीचे ग्रेडिएंट इलास्टिक के साइट पर बिछाने और प्रतिस्थापन रखरखाव पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है।दिशा निर्धारण, फिट नियंत्रण और उम्र बढ़ने का पता लगानाबफ़रिंग प्रदर्शन का प्रभावी खेल सुनिश्चित करने के लिए। बिछाने से पहले, रेल की निचली सतह और स्लीपर की ऊपरी सतह पर जंग, तेल के दाग, बजरी और अन्य अशुद्धियों को साफ करें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि संपर्क सतह सपाट और साफ है, और साथ ही पैड की उपस्थिति की जांच करें। बिना दरार, प्रदूषण और गायब कोनों वाले पैड का उपयोग किया जा सकता है। बिछाने के दौरान,दिशात्मक बिछाने का सिद्धांतइसका पालन किया जाना चाहिए: "यूपी" से चिह्नित पैड का किनारा रेल की निचली सतह की ओर है, और घिसाव प्रतिरोधी परत रेल से निकटता से जुड़ी हुई है। रिवर्स बिछाने की सख्त मनाही है, अन्यथा इससे पैड तेजी से घिस जाएगा और बफरिंग प्रदर्शन विफल हो जाएगा। बिछाने के बाद, फिट डिग्री की जांच करें: पैड और रेल/स्लीपर के बीच संपर्क सतह का अंतर बिना किसी विकृति या खोखलापन के 0.2 मिमी से कम या उसके बराबर है। यदि कोई गैप है, तो संपर्क सतह को फिर से साफ करें और पैड की स्थिति को समायोजित करें। दैनिक रखरखाव का निरीक्षण चक्र 6 महीने का है, जिसमें यह जांचने पर ध्यान केंद्रित किया जाता है कि पैड में उम्र बढ़ने, टूटने, प्रदूषण या स्थायी विरूपण है या नहीं। यदि पैड की सतह पर दरार की लंबाई 5 मिमी से अधिक या उसके बराबर है, प्रदूषण क्षेत्र 10 सेमी² से अधिक या उसके बराबर है या स्थायी विरूपण 0.5 मिमी से अधिक या उसके बराबर है, तो इसे समय पर बदला जाना चाहिए। पैड बदलते समय, पहले फास्टनर सिस्टम को ढीला करें, रेल को 3-5 मिमी तक थोड़ा ऊपर उठाएं, पुराने पैड को बाहर निकालें और संपर्क सतह को साफ करें, फिर नया पैड डालें ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि पैड बिना ऑफसेट के बीच में है। फास्टनर सिस्टम को रीसेट करने के बाद रेल की चिकनाई की दोबारा जांच करें, ऊंचाई विचलन 0.3 मिमी से कम या उसके बराबर हो। इसके अलावा, बरसात और तटीय क्षेत्रों जैसे आर्द्र और संक्षारक वातावरण में, पैड की सेवा जीवन को बढ़ाने के लिए पैड के किनारे पर एंटी-एजिंग सीलेंट लगाएं।