टर्नआउट में जटिल संरचना, अल्प जीवन, कम ड्राइविंग सुरक्षा और बड़े रखरखाव और मरम्मत कार्यभार की विशेषताएं हैं, जो ट्रैक संरचना की तीन कमजोर कड़ियों में से एक है, और टर्नआउट का बार-बार रखरखाव, मरम्मत और प्रतिस्थापन सामान्य को गंभीर रूप से प्रभावित करता है। हेवी-हॉल रेलवे का संचालन।
कठोर-फ्लेक्स युग्मन विधि के आधार पर, एक परिष्कृत वाहन-टर्नआउट गतिशील विश्लेषण मॉडल स्थापित किया गया था, और मॉडल की विश्वसनीयता को मापा परिणामों के आधार पर सत्यापित किया गया था, और टर्नआउट की गतिशील विशेषताओं पर टर्नआउट मोड और ड्राइविंग गति का प्रभाव गतिशील विश्लेषण मॉडल का उपयोग करके प्रणाली का अध्ययन किया गया था, और साइट पर उठाए जा सकने वाले तीन सुदृढ़ीकरण उपायों के प्रभावों का मूल्यांकन किया गया था, और निम्नलिखित निष्कर्ष पर पहुंचे गए थे:
(1) जब साइड स्ट्रैंड्स पर गेज टाई रॉड्स के 2 {{3 }} सेट सेट किए जाते हैं, तो पहिया और रेल के पार्श्व बल और ऊर्ध्वाधर बल को क्रमशः 43.0% और 5.1% तक कम किया जा सकता है, और वृद्धि के साथ गेज छड़ों की संख्या, संकेतक भी कम हो जाते हैं। विभिन्न कारकों को ध्यान में रखते हुए, कांटा क्षेत्र में साइड स्ट्रैंड्स पर गेज टाई रॉड्स के एल 0-14 सेट सेट करने की अनुशंसा की जाती है।
(2) कांटा क्षेत्र में 1:20 ट्रैक बॉटम ढलान के उपयोग से व्हील-रेल बल को कम करने पर महत्वपूर्ण प्रभाव पड़ता है, जिसमें व्हील-रेल पार्श्व बल और व्हील-रेल ऊर्ध्वाधर बल को 14.8% तक कम किया जा सकता है और क्रमशः 16.7%।
(3) जब अनुभाग की चौड़ाई 2 मिमी बढ़ जाती है, तो व्हील-रेल बल और संपर्क तनाव में अधिकतम वृद्धि 8.3% होती है, और रेल संबंधित अनुभाग का झुकने वाला तनाव 18.8% तक कम हो जाता है, इसलिए इसे अनुकूलित करने की सिफारिश की जाती है 2 मिमी की मोटाई के अनुसार तेज रेल और कोर रेल का असर अनुभाग।