टाइप वी हाई स्पीड फास्टनर सिस्टम

टाइप वी रेलवे फास्टनिंग सिस्टम एक यांत्रिक फास्टनिंग उपकरण है जो विशेष रूप से कंधे वाले प्रीस्ट्रेस्ड कंक्रीट स्लीपरों के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो एक प्रमुख घटक के रूप में कार्य करता है जो रेलवे ट्रैक संरचनाओं में रेल और स्लीपरों को जोड़ता है। यह बीच में बोल्टेड कनेक्शन का उपयोग करता हैसर्पिल स्पाइक्सऔर आस्तीन मुख्य बन्धन विधि के रूप में, W2 और X3 प्रकार जैसे विभिन्न विशिष्टताओं के स्प्रिंग स्टील क्लिप के माध्यम से स्थिर क्लैंपिंग बल उत्पन्न करता है, इंजीनियरिंग प्लास्टिक गेज रिटेनर्स के साथ सटीक गेज समायोजन प्राप्त करता है, और साथ ही रबर पैड के माध्यम से इन्सुलेशन और बफरिंग दोनों कार्यों को पूरा करता है।

संरचनात्मक रूप से, यह प्रणाली कठोर बाधाओं और लोचदार बफरिंग गुणों को एकीकृत करती है। यह न केवल पार्श्व स्थिति सीमा प्रदान करने के लिए स्लीपरों के ठोस कंधों पर निर्भर करता है, बल्कि क्लिप के लोचदार विरूपण के माध्यम से ट्रेन के भार के तहत रेल के मामूली विस्थापन को भी अनुकूलित करता है। ट्रैक ज्यामितीय मापदंडों की स्थिरता सुनिश्चित करते हुए, यह पहियों और रेल के बीच कंपन ऊर्जा को प्रभावी ढंग से अवशोषित कर सकता है। इसका डिज़ाइन पूरी तरह से विभिन्न लाइन स्थितियों की आवश्यकताओं को ध्यान में रखता है; क्लिप के प्रकारों को प्रतिस्थापित करके, यह क्लैम्पिंग बल और अनुदैर्ध्य प्रतिरोध को लचीले ढंग से समायोजित कर सकता है, इस प्रकार पारंपरिक {3} स्पीड मेनलाइन, यात्री {{4} माल साझा लाइन और पुल अनुभाग जैसे विभिन्न परिदृश्यों में एक विश्वसनीय बन्धन भूमिका निभा सकता है। यह एक परिपक्व बन्धन समाधान है जो संरचनात्मक स्थिरता, रखरखाव सुविधा और परिदृश्य अनुकूलनशीलता को संतुलित करता है।

कोर लोचदार संयम घटक

60Si2Mn स्प्रिंग स्टील से बने, उन्हें W2 प्रकार (सामान्य अनुभागों के लिए) और X3 प्रकार (पुलों पर कम -प्रतिरोध अनुभागों के लिए) में विभाजित किया गया है। W2 प्रकार के इलास्टिक क्लिप में एक "V" - आकार की सममित संरचना होती है, जो रेल को तीन -बिंदु संपर्क के माध्यम से जकड़ती है और 11kN से अधिक या उसके बराबर की स्थिर क्लैंपिंग बल प्रदान करती है; X3 प्रकार के इलास्टिक क्लिप में हल्का रेडियन होता है, जिसमें क्लैंपिंग बल 6kN से अधिक या उसके बराबर तक कम हो जाता है, जो पुलों के विस्तार और संकुचन की जरूरतों के लिए उपयुक्त है और इसमें लोच और लोड ट्रांसमिशन दोनों कार्य होते हैं।

कोर बन्धन घटक

सर्पिल स्पाइक धागे के माध्यम से स्लीपर में पहले से एम्बेडेड नायलॉन आस्तीन से जुड़ा हुआ है, एक अलग करने योग्य यांत्रिक बन्धन संरचना बनाने के लिए स्लीपर पर लोचदार क्लिप को ठीक करता है। स्लीव प्रबलित नायलॉन सामग्री से बना है, जो न केवल इन्सुलेट कर रहा है, बल्कि स्पाइक पर बल को बफर भी कर सकता है, कठोर संपर्क के कारण स्लीपर कंक्रीट में दरार से बचाता है, और साथ ही स्पाइक के बार-बार डिस्सेप्लर, असेंबली और रखरखाव की सुविधा प्रदान करता है।

आकार समायोजन के लिए मुख्य घटक

इंजीनियरिंग प्लास्टिक से बने, वे 7 विशिष्टताओं में उपलब्ध हैं: संख्या . 2 से संख्या . 8 (2 मिमी के चरण अंतर के साथ) और इलास्टिक क्लिप और स्लीपर शोल्डर के बीच जकड़े हुए हैं। विभिन्न मोटाई के रिटेनर्स को प्रतिस्थापित करके, ±8 मिमी का सटीक गेज समायोजन प्राप्त किया जा सकता है। इस बीच, वे आवारा धाराओं से बचने के लिए धातु के घटकों को अलग करते हैं और इन्सुलेशन और आकार क्षतिपूर्ति दोनों कार्य करते हैं।

बफ़रिंग और इंसुलेटिंग घटक

रेल पैड के नीचे और लोहे के पैड पैड सहित, वे क्लोरोप्रीन रबर से बने होते हैं। अंडर{3}रेल पैड रेल के निचले हिस्से के सीधे संपर्क में है, जिसकी मोटाई लगभग 10{5}}12 मिमी है, और लोचदार विरूपण के माध्यम से व्हील{6}रेल कंपन को अवशोषित करता है; अंडर-आयरन पैड को आयरन पैड और स्लीपर के बीच रखा जाता है, जो आगे लोड को बफर करता है और ट्रैक सर्किट के हस्तक्षेप को रोकता है।

(1) प्रारंभिक संचालन अवधि के दौरान, फास्टनरों और स्लीपरों के उपयोग पर ध्यान देना चाहिए। यदि अंडर रेल पैड के संपीड़ित अवशिष्ट विरूपण के कारण फास्टनर ढीला हो जाता है, तो समय पर पुन: कसने की आवश्यकता होती है। जब स्लीपर में रिक्त स्थान, ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज अनियमितताएं, या त्रिकोणीय अवसाद पाए जाते हैं, तो ट्रैक लिफ्टिंग और टैंपिंग तुरंत की जानी चाहिए। यदि छोटी ऊर्ध्वाधर या क्षैतिज अनियमितताओं को ट्रैक लिफ्टिंग और टैंपिंग द्वारा ठीक नहीं किया जा सकता है, तो ऊंचाई समायोजित करने वाले पैड डाले जा सकते हैं। स्क्रू पर अत्यधिक विलक्षण बल को रोकने के लिए, इन पैडों को रेल पैड के नीचे, अधिकतम दो पैड और कुल मोटाई 10 मिमी से अधिक नहीं होनी चाहिए।

(2) किसी भी क्षतिग्रस्त फास्टनर घटक का पता चलने पर उसे तुरंत बदला जाना चाहिए।

(3) बड़े पैमाने पर ट्रैक रखरखाव मशीनरी के साथ ट्रैक उठाने और टैंपिंग संचालन करने से पहले सभी ऊंचाई समायोजित करने वाले पैड हटा दिए जाने चाहिए।

(4) सर्पिल स्पाइक्स को हटाते समय, गंदगी और रेत को स्पाइक्स को दूषित करने या पूर्व -एम्बेडेड स्लीव्स में प्रवेश करने से रोकें।

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