राष्ट्रीय मानक और विदेशी मानक रेलों के लिए क्रॉस -अनुभागीय संगतता डिजाइन और विनिमेयता प्रौद्योगिकी

राष्ट्रीय मानक और विदेशी मानक रेलों के लिए क्रॉस -अनुभागीय संगतता डिजाइन और विनिमेयता प्रौद्योगिकी

राष्ट्रीय मानक और अंतर्राष्ट्रीय मानक रेल के बीच क्रॉस-सेक्शन में मुख्य आयामी अंतर क्या हैं?

राष्ट्रीय मानक और अंतर्राष्ट्रीय मानक रेल के बीच क्रॉस सेक्शन में मुख्य आयामी अंतर मुख्य रूप से तीन प्रमुख भागों में परिलक्षित होता है: रेल हेड चौड़ाई, रेल वेब मोटाई और रेल बेस चौड़ाई, और विभिन्न मानकों के अलग-अलग डिज़ाइन फोकस आयामों के विभिन्न मूल्यों को निर्धारित करते हैं। राष्ट्रीय मानक 50 किग्रा/मीटर और 60 किग्रा/मीटर रेल की रेल हेड चौड़ाई 70 मिमी और 73 मिमी के रूप में डिज़ाइन की गई है, जो घरेलू ट्रेन व्हील सेट के चलने वाले आयामों के अनुकूल है और पहिया {6}रेल संपर्क की चिकनाई सुनिश्चित करती है। अंतर्राष्ट्रीय मानक UIC60 और BS113A रेल की रेल हेड चौड़ाई क्रमशः 75 मिमी और 71 मिमी है, और रेल हेड आर्क त्रिज्या भी राष्ट्रीय मानक से भिन्न है, जो यूरोपीय और ब्रिटिश ट्रेनों के व्हील {{12} रेल संपर्क मानकों से मेल खाती है। रेल वेब मोटाई के संदर्भ में, राष्ट्रीय मानक 60 किग्रा/मीटर रेल 16.5 मिमी है और यूआईसी60 रेल 16.8 मिमी है, और थोड़ा सा अंतर उनके संबंधित मानकों का समर्थन करने वाली मछली प्लेटों की क्लैंपिंग संरचनाओं के अनुकूल होना है। रेल बेस चौड़ाई के संदर्भ में, राष्ट्रीय मानक 60 किग्रा/मीटर रेल 150 मिमी है और बीएस113ए रेल 143 मिमी है, जो विभिन्न देशों के स्लीपर सपोर्ट स्पेसिंग और फास्टनिंग सिस्टम लेआउट के अनुकूल है। ये आयामी अंतर सहायक घटकों के साथ रेल की अनुकूलनशीलता सुनिश्चित करने का आधार हैं।

राष्ट्रीय मानक और अंतर्राष्ट्रीय मानक रेलों के इंटरचेंज संशोधन से पहले किस क्रॉस-{0}}सेक्शन निरीक्षण कार्य की आवश्यकता है?

राष्ट्रीय मानक और अंतर्राष्ट्रीय मानक रेलों के इंटरचेंज संशोधन से पहले क्रॉस -सेक्शन निरीक्षण में तीन श्रेणियों को शामिल करने की आवश्यकता होती है: मुख्य आयाम, ज्यामितीय सहनशीलता और सतह की गुणवत्ता, यह सुनिश्चित करने के लिए कि संशोधन डेटा सटीक है और संशोधन के बाद रेल का तनाव अनुरूप है। सबसे पहले, रेल हेड, रेल वेब और रेल बेस के मुख्य आयामों का निरीक्षण करना और वास्तविक आकार और मानक आकार के बीच विचलन को मापने के लिए लेजर व्यास गेज का उपयोग करना आवश्यक है, जिसे ±0.5 मिमी के भीतर नियंत्रित किया जाना चाहिए। दूसरा, रेल की सीधीता और लंबवतता जैसी ज्यामितीय सहनशीलता का निरीक्षण करें, संशोधन के बाद विलक्षण भार से बचने के लिए रेल हेड और रेल वेब के बीच लंबवत विचलन 0.1 मिमी/मीटर से अधिक नहीं होना चाहिए। रेल क्रॉस सेक्शन की सतह की खुरदरापन का निरीक्षण करना भी आवश्यक है, रेल हेड ट्रेड और रेल वेब फिटिंग सतह की खुरदरापन रा 1.6μm से कम या उसके बराबर होनी चाहिए ताकि सतह के दोषों को मछली प्लेटों और दबाव प्लेटों के साथ फिटिंग डिग्री को प्रभावित करने से रोका जा सके। साथ ही, रेल क्रॉस सेक्शन की सामग्री एकरूपता का निरीक्षण करना और संशोधन के बाद सामग्री समस्याओं के कारण दरार से बचने के लिए अल्ट्रासोनिक परीक्षण के माध्यम से आंतरिक अलगाव की जांच करना आवश्यक है। अंत में, रेल के कनेक्टिंग एंड फेस की समतलता का निरीक्षण करना आवश्यक है, फिश प्लेट के साथ निकट संपर्क सुनिश्चित करने के लिए एंड फेस फ्लैटनेस विचलन 0.05 मिमी से कम या उसके बराबर है। सभी निरीक्षण डेटा संशोधन डिज़ाइन के मुख्य आधार के रूप में एक रिकॉर्ड बनाएंगे।

रेल इंटरचेंज संशोधन में रेल हेड क्रॉस-सेक्शन सुधार की मुख्य भूमिका क्या है?

रेल हेड क्रॉस {{0} सेक्शन सुधार राष्ट्रीय मानक और अंतर्राष्ट्रीय मानक रेल के इंटरचेंज संशोधन की मुख्य प्रक्रिया है, और इसकी भूमिका विभिन्न मानक रेल के रेल हेड को एक एकीकृत व्हील {{1} रेल संपर्क मानक के अनुकूल बनाना है, जिससे ट्रेन संचालन की सुचारूता और सुरक्षा सुनिश्चित होती है। विभिन्न मानक रेलों की रेल हेड की चौड़ाई और चाप त्रिज्या अलग-अलग होती है, और सीधे कनेक्शन से पहिया {{3} रेल संपर्क बिंदुओं में अचानक परिवर्तन होगा और प्रभाव भार उत्पन्न होगा। रेल हेड क्रॉस{{5}सेक्शन सुधार विशेष {{6}आकार वाले रेल हेड को लाइन के अनुकूल एकीकृत आकार में पीस सकता है। संशोधित रेल हेड यह सुनिश्चित कर सकता है कि व्हील {{8} रेल संपर्क क्षेत्र डिज़ाइन आवश्यकताओं को पूरा करता है, बहुत छोटे संपर्क क्षेत्र के कारण होने वाले त्वरित रेल हेड घिसाव से बचता है, और रेल की सेवा जीवन का विस्तार करता है। साथ ही, रेल हेड क्रॉस सेक्शन सुधार रेल कनेक्शन पर व्हील रेल संपर्क कठोरता को सुसंगत रख सकता है, अचानक कठोरता परिवर्तन के कारण होने वाले कंपन प्रवर्धन को रोक सकता है, और ट्रेन संचालन के शोर और ऊबड़-खाबड़पन को कम कर सकता है। इसके अलावा, रेल हेड क्रॉस सेक्शन सुधार लाइन के मौजूदा रेल ग्राइंडिंग चक्र के अनुकूल हो सकता है, संशोधित रेल की घिसाव दर को मूल रेल के अनुरूप बना सकता है, बाद में रखरखाव की लागत को कम कर सकता है, और ट्रैक की समग्र संचालन स्थिरता सुनिश्चित कर सकता है।

राष्ट्रीय मानक फास्टनिंग सिस्टम को अनुकूलित करने के लिए अंतरराष्ट्रीय मानक रेलों के लिए कौन से स्थानीय संशोधनों की आवश्यकता है?

राष्ट्रीय मानक फास्टनिंग सिस्टम को अनुकूलित करने के लिए अंतरराष्ट्रीय मानक रेल के लिए स्थानीय संशोधन मुख्य रूप से रेल वेब, रेल बेस और कनेक्टिंग एंड फेस के आसपास किए जाते हैं, और राष्ट्रीय मानक लोचदार स्ट्रिप्स, दबाव प्लेटों और बोल्ट के लिए सटीक अनुकूलन मामूली सुधारों के माध्यम से प्राप्त किया जाता है। सबसे पहले, रेल वेब की मोटाई के मामूली विचलन को समायोजित करने के लिए रेल वेब की क्लैंपिंग सतह को थोड़ा पीसना आवश्यक है, यह सुनिश्चित करें कि राष्ट्रीय मानक दबाव प्लेट इसे समान रूप से क्लैंप कर सकती है, और क्लैंपिंग बल विचलन ±5kN के भीतर नियंत्रित किया जाता है। दूसरा, राष्ट्रीय मानक स्लीपरों के सहायक बिंदुओं को अनुकूलित करने के लिए रेल बेस की सहायक सतह को समतल करना आवश्यक है, रेल के तल पर एक समान तनाव सुनिश्चित करना और स्थानीय तनाव एकाग्रता के कारण रेल बेस विरूपण से बचना आवश्यक है। यदि अंतर्राष्ट्रीय मानक रेल की बोल्ट छेद स्थिति राष्ट्रीय मानक से भिन्न है, तो सीएनसी ड्रिलिंग मशीन के साथ छेद को फिर से ड्रिल करना आवश्यक है, छेद स्थिति विचलन ±1 मिमी से कम या उसके बराबर है, और तनाव एकाग्रता को रोकने के लिए ड्रिलिंग के बाद छेद की दीवार को चैम्फर किया जाना चाहिए। कनेक्टिंग एंड फेस के लिए, राष्ट्रीय मानक फिश प्लेट के साथ क्लोज फिटिंग डिग्री सुनिश्चित करने के लिए राष्ट्रीय मानक समतलता आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए फिर से पीसना आवश्यक है। साथ ही, रेल की ऊर्ध्वाधर ऊंचाई को समायोजित करने के लिए रेल और अंडर रेल पैड के बीच संपर्क पर अनुकूली गास्केट जोड़ना आवश्यक है ताकि इसे लाइन की मूल रेल के समान स्तर पर रखा जा सके, जिससे फास्टनिंग सिस्टम का तनाव अनुपालन सुनिश्चित हो सके।

राष्ट्रीय मानक और अंतर्राष्ट्रीय मानक रेल के इंटरचेंज संशोधन के बाद कनेक्टिंग सेक्शन के लिए कौन से कठोरता परीक्षण आवश्यक हैं?

राष्ट्रीय मानक और अंतर्राष्ट्रीय मानक रेल के इंटरचेंज संशोधन के बाद कनेक्टिंग सेक्शन की कठोरता परीक्षण में ऊर्ध्वाधर कठोरता, पार्श्व कठोरता और मरोड़ वाली कठोरता को कवर करने की आवश्यकता होती है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि कनेक्टिंग सेक्शन की कठोरता अचानक कठोरता में बदलाव के बिना लाइन की समग्र कठोरता के अनुरूप है। ऊर्ध्वाधर कठोरता परीक्षण एक स्थैतिक भार परीक्षण को अपनाता है, कनेक्टिंग सेक्शन और उसके दोनों किनारों पर 3 मीटर के भीतर परीक्षण बिंदुओं की व्यवस्था करता है, ऊर्ध्वाधर भार लागू करने के बाद विरूपण को मापता है, और ऊर्ध्वाधर कठोरता विचलन ±5kN/मिमी से कम या उसके बराबर होगा। पार्श्व कठोरता परीक्षण पार्श्व जोर लगाकर रेल के पार्श्व विस्थापन को मापता है, पार्श्व कठोरता लाइन डिजाइन आवश्यकताओं को पूरा करेगी, और रेल की पार्श्व गति को रोकने के लिए विस्थापन 0.5 मिमी/10kN से कम या उसके बराबर होगा। मरोड़ कठोरता परीक्षण में रेल कनेक्शन पर मरोड़ विरूपण की जांच करने की आवश्यकता होती है, असमान मरोड़ कठोरता के कारण विलक्षण रेल हेड पहनने से बचने के लिए मरोड़ कोण विचलन 0.1 डिग्री / मी से कम या उसके बराबर होता है। उसी समय, गतिशील लोड कठोरता परीक्षण की आवश्यकता होती है, और पूरी लाइन के साथ कनेक्टिंग सेक्शन की कंपन आवृत्ति की स्थिरता और 2 हर्ट्ज से कम या उसके बराबर आवृत्ति विचलन का विश्लेषण करने के लिए ट्रेन कमीशनिंग के माध्यम से कंपन डेटा एकत्र किया जाता है। संशोधन पूरा होने के 24 घंटे के भीतर सभी कठोरता परीक्षण किए जाएंगे, और यदि परीक्षण अयोग्य है, तो सहायक विनिर्देशों को समय पर समायोजित किया जाएगा जब तक कि कठोरता संकेतक मानकों को पूरा नहीं करते।