रेल संयुक्त क्षेत्र में फिशप्लेट लेटरल बेंडिंग कठोरता और ट्रैक स्मूथनेस गारंटी का सिद्धांत
संयुक्त चिकनाई सुनिश्चित करने के लिए तन्य शक्ति के बजाय मछली प्लेटों की पार्श्व झुकने वाली कठोरता मुख्य संकेतक क्यों है?
तन्य शक्ति मुख्य रूप से संयुक्त पृथक्करण को रोकने के लिए अनुदैर्ध्य रेल तनाव का प्रतिरोध करती है, जबकि पार्श्व झुकने वाली कठोरता संयुक्त "किंकिंग" को रोकने के लिए अनुप्रस्थ रेल झुकने वाली ताकतों का प्रतिरोध करती है। जब कोई ट्रेन किसी जोड़ से गुजरती है, तो पहिये के प्रभाव से न केवल अनुदैर्ध्य बल उत्पन्न होता है, बल्कि झुकने वाले क्षण भी उत्पन्न होते हैं, जो रेल के सिरों के ऊर्ध्वाधर और क्षैतिज दोलन का कारण बनते हैं। अपर्याप्त पार्श्व झुकने की कठोरता मछली की प्लेट को लोचदार या प्लास्टिक पार्श्व झुकने की अनुमति देती है, जिससे रेल जोड़ पर "चरण" या "किंक" हो जाती है, जो संयुक्त असमानता का मुख्य कारण है। इस प्रकार, केवल तन्य शक्ति सुनिश्चित करने से चिकनाई संबंधी समस्याओं का समाधान नहीं हो सकता है; पार्श्व झुकने की कठोरता का सख्त नियंत्रण अनिवार्य है।
मछली प्लेटों की पार्श्व झुकने की कठोरता के साथ कौन से संरचनात्मक डिजाइन पैरामीटर सकारात्मक रूप से सहसंबद्ध हैं?
पार्श्व झुकने की कठोरता तीन प्रमुख मापदंडों के साथ सकारात्मक रूप से सहसंबद्ध है: 1)प्लेट की मोटाई-कठोरता मोटाई के घन के समानुपाती होती है, 1 मिमी की वृद्धि से कठोरता 30% से अधिक बढ़ जाती है; 2)जड़ता का खंड क्षण{{0}रेल हेड/बेस कवरेज की लंबाई बढ़ाने या "आई" आकार का क्रॉस अपनाने से {{1}सेक्शन में जड़ता काफी बढ़ जाती है; 3)सामग्री लोचदार मापांकसाधारण कार्बन स्टील के बजाय उच्च शक्ति वाले मिश्र धातु इस्पात (उदाहरण के लिए, 42CrMo) का उपयोग करने से सामग्री के विरूपण प्रतिरोध में वृद्धि होती है। अत्यधिक मोटी प्लेटों से अत्यधिक वजन से बचने के लिए डिज़ाइन को इन मापदंडों को संतुलित करने की आवश्यकता होती है।
लगातार वेल्डेड रेल (सीडब्ल्यूआर) जोड़ों में अपर्याप्त पार्श्व झुकने वाली कठोरता वाली फिश प्लेटें कौन सी विशेष बीमारियों का कारण बनती हैं?
सीडब्ल्यूआर जोड़ (उदाहरण के लिए, विस्तार जोड़) भारी थर्मल तनाव सहन करते हैं; अपर्याप्त पार्श्व झुकने वाली कठोरता वाली फिश प्लेटें रेल थर्मल विरूपण को प्रभावी ढंग से बाधित नहीं कर सकती हैं। सबसे पहले, यह कारण बनता हैस्थायी पार्श्व कठोर झुकनातापमान बलों के तहत संयुक्त क्षेत्र में रेल की। दूसरा, कठोर झुकने से संयुक्त क्षेत्र की ट्रैक ज्यामिति में समय-समय पर उतार-चढ़ाव होता है, जिससे ट्रिगर होता हैरेल गलियारा. सबसे गंभीर रूप से, कठोर झुकने वाले बिंदु थर्मल तनाव एकाग्रता क्षेत्र बन जाते हैं, जिससे शीतलन के दौरान भंगुर रेल फ्रैक्चर का खतरा होता है और सीडब्ल्यूआर का समग्र तनाव संतुलन बाधित होता है।
चीनी और अंतर्राष्ट्रीय मानकों के बीच फिश प्लेट पार्श्व झुकने की कठोरता के परीक्षण तरीकों में मुख्य अंतर क्या हैं?
चीनी मानक अपनाते हैंतीन-बिंदु झुकने का परीक्षण{{0}रेल पर फिश प्लेट को ठीक करना{{1}समर्थन का अनुकरण करना, प्लेट केंद्र पर अनुप्रस्थ भार लागू करना, और कठोरता योग्यता निर्धारित करने के लिए एक निर्दिष्ट विक्षेपण पर भार को मापना। EN 13674-1 जैसे अंतर्राष्ट्रीय मानक इसका उपयोग करते हैंचार-बिंदु झुकने का परीक्षण, दो बोल्ट छेदों के बीच लगाए गए भार के साथ, सेवा तनाव में अधिक बारीकी से अनुकरण किया जाता है। इसके अतिरिक्त, अंतर्राष्ट्रीय मानकों के लिए एक की आवश्यकता होती हैचक्रीय लोडिंग परीक्षण-1 मिलियन वैकल्पिक भार चक्रों के बाद, पार्श्व झुकने की कठोरता क्षीणन दर 5% से अधिक नहीं होनी चाहिए, यह आवश्यकता थकान कठोरता क्षय के बाद चीनी मानकों में स्पष्ट रूप से निर्दिष्ट नहीं है।
साइट ट्रैक ज्योमेट्री निरीक्षण डेटा के माध्यम से फिश प्लेटों की अपर्याप्त पार्श्व झुकने की कठोरता का विपरीत मूल्यांकन कैसे करें?
मुख्य विधि विश्लेषण कर रही हैरेल संरेखण और अनुदैर्ध्य स्तर विचलन डेटा in the joint zone. Using a track inspection car, if "sharp-angled" sudden changes in rail alignment deviation (peak >2 मिमी) जोड़ से पहले और बाद में 3 मीटर के भीतर पाए जाते हैं, और ये परिवर्तन ट्रेन के लुढ़कने के दौरान गायब हुए बिना कई निरीक्षणों में बने रहते हैं, अपर्याप्त फिश प्लेट पार्श्व झुकने की कठोरता निर्धारित की जा सकती है। इसके अतिरिक्त, अवलोकन करनाबोल्ट छेद विरूपणसंयुक्त क्षेत्र में बोल्ट छिद्रों का अण्डाकार अनुप्रस्थ विस्तार अनुप्रस्थ बलों के तहत फिश प्लेट के बार-बार पार्श्व झुकने को इंगित करता है, जिससे छिद्रों का कतरनी विरूपण होता है और अपर्याप्त पार्श्व झुकने की कठोरता के प्रत्यक्ष प्रमाण के रूप में कार्य करता है।